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；隨後比利時得到蘆漢鐵路（就是京漢鐵路的前身）；美國得到粵漢鐵路；德國得到膠濟鐵路；法國得到滇越鐵路；帝俄得到正太路；英國得到滬寧路和道清路；比利時得到隴海路的修路權，修路權包括借款、施工、路政的管理。
光緒二十二年（1896年）清政府設立了南北鐵路總公司，派盛宣懷為首任鐵路督辦大臣。盛宣懷被稱為“中國鐵路大王”，沒有他就沒有中國的鐵路。他敢做別人所不敢做的事，敢於大膽地向外國舉債來修築鐵路，但因為欠了外債，使他興築鐵路的功勞和他被人責罵居於同等地位。因為列強各國爭奪路線，鬧出很多麻煩，於是首先由湖北、湖南、廣東三省倡出籌款購路的熱潮，這股熱潮立刻蔓延全國，光緒卅年（1904年）全國成立民辦鐵路公司的，竟達到13省之多。
列強各國爭奪鐵路權和劃分勢力固然不是辦法，而民辦鐵路由於民智不開和社會經濟基礎薄弱，因此也進行得不順利，這種情形下產生了四國銀行團，由美、英、德、法四國組成。四國銀行團用投資和貸款方式修築粵漢鐵路，改革中國幣制和振興東三省實業。清廷因為有了國際銀團的支援，於宣統三年（1911年）宣佈了“鐵路國有政策”，凡以前經政府批准由人民自行籌款修築鐵路的定案，一律取消。鐵路國有�
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