第三百十三章 西南（五）

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

1655年4月2日傍晚，鳴鶴堡。

彭志成氣喘吁吁地爬上了一處小坡，心滿意足地看起了已修通到前進農場的西南鐵路。從1653年到1655年3月的今天，光榮鄉到前進農場段九十餘公里的鐵路終於全線通車，至此，西南鐵路的通車總里程已經超過了二百公里（西段靖江港附近也有部分通車裡程），在東岸國內也算是了不得的一條鐵路了。

山坡下是漸漸升起裊裊炊煙的鄉村小鎮，這個月份的天黑得越來越早，此時一些性急的農家已經點燃了燈火，全家圍坐在院子裡吃飯聊天了。飯菜不外乎是鹹魚（火車通車後的福利）、臘肉、麵條以及一些瓜果菜蔬，還算比較豐盛，內陸鄉村地區就是這樣，農民們的收入雖然比較低，但吃飽穿暖總沒問題，用在必需品消費上的支出比起城市裡的工人們來說要低了很多。

鳴鶴堡這個設立兩三年、人口四千餘的內陸定居點，現在已經正式改名叫鳴鶴鎮了，因為執委會剛剛授意政務院批准成立鳴鶴縣，該縣下轄鳴鶴鎮、溪口鄉、前進鄉（原前進農場，約2000人）、勝利鄉（原勝利農場，約1500人），共一鎮三鄉，總人口剛剛過萬，又是一個地廣人稀、沒多大看點的內陸縣份。

鳴鶴縣這個全國第十九個縣級行政單位成立後，西南鐵路貫穿區域內已經有了三個縣份，分別是桃園縣、鳴鶴縣和最西段的靖江縣。三個縣裡面除靖江縣以造紙、建築產業為主，農牧業為輔以外，其餘兩個縣皆為典型的農業縣份，窮得叮噹響，去年一整年歸屬縣級地方政府的財政收入分別只有六萬元和七萬元——這麼一點錢，搞醫療不夠、搞教育更是缺口巨大，就連搞些農副產品的深加工都稍嫌不足，總而言之就是啥也幹不了，大家除能吃飽飯以外其他方面需求的滿足都有些難度。

而既然這些農業縣份的經濟活躍程度很低，那麼正處於修建中的西南鐵路的盈利前景可就很難說了，而這無疑打擊了相當部分熱那亞投資者的信心。雖然目前這條鐵路的盈利狀況因為有著海量的建築物資的運輸（東岸人在內陸興建定居點）而看起來還可以，但別忘了，定居點的興建總有完工的一天，到了那時候，這條鐵路用來運什麼東西？僅僅是一些商品嗎？那麼依照當地人口稀少的程度，多半是運不了多少呢，這樣一來，西南鐵路可能就將陷入虧損的泥潭之中。

彭志成前陣子便在靖江港接見了從歐洲特意趕來的多利亞家族的阿萊桑德羅一行，熱那亞人表示他們投資這條鐵路已近三年，先後耗費的資金已經超過兩千五百萬銀行里拉，且目前看來當初他們對這條鐵路的造價過於樂觀（當時覺得四千萬里拉就能拿下），這條鐵路看來耗費超過五千萬里拉已是板上釘釘的事情——這樣大的投資砸下去，熱那亞人自然是要見到收益的，因此他們此時迫切地想知道東岸人到底有沒有新的盈利模式，以確保草原鐵路公司在未來的收益。要知道，這家公司去年的營業收入只有區區3.4萬元，這實在太低了，低到完全讓人無法接受。

彭志成對於熱那亞人的詰難自然也無好的辦法，他只能說東岸執委會將在今明兩年往這裡持續移民，修建更多的定居點，以給草原鐵路公司未來的發展打下基礎。老實說，這個回答等於沒回答，讓阿萊桑德羅等人較為失望。不過彭志成也提醒義大利人，按照協議，他們可以在鐵路完工後一年內將其以六千萬銀行里拉的價格賣斷給東岸政府，如果這條鐵路最終造價為五千萬里拉、完工期限為五年的話，那麼熱那亞人的這筆投資的年收益率依然達到了4%，這是他們投資國內公債或年金收益率的三到四倍，回報已經相當可以了。

當然了，東岸人也不都是不通人情，鑑於東岸國內物價的逐年上漲（西南鐵路修建過程中幾乎所有的材料、食品都在東岸就地採購），以及這條鐵路修建的複雜程度（有許多座鐵路橋樑），東岸政府將酌情給予該公司每年約10萬元的補貼——以建築材料和鐵路器材的形式——此外，在鐵路全線完工的那天，華夏東岸共和國國家鐵道總局也將一次性給予熱那亞人五十萬元的“專案竣工獎”，以資鼓勵——這回是以東岸國內相對剩餘的糧食、紡織品和皮革發放。

算上這筆雜七雜八的補助和獎勵，預計熱那亞人這筆長線投資的年收益率將達到6%左右，不能算高，但也絕對不能算低了！畢竟，他們這會在歐洲哪能再找到這麼好的投資機會——如果真有的話，也不會一窩蜂地都擠在國內投資公債了（連每年的通貨膨脹都跑不過）。

阿萊桑德羅在仔細考慮一番後，算是勉強認可了彭志成的提議，現在他算是認識