第451章 巨熊甦醒9

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，也就灰飛煙滅了。

雙方真實存在的技術鴻溝與生存環境的艱難，讓沃爾沃公司不得不放下架子，踏踏實實地考慮與高爾基的戰略合作。

聯盟的出價很高，門檻很低。

不用沃爾沃提供任何資金和技術，只須要品牌授權就行了。

高爾基公司將給予戰略合作伙伴諸多高階技術，確保其行業領先水平。

考慮到S90與S60、XC60、XC90這四款車已經開啟了高階客戶的市場，自己言辭拒絕已經失去任何意義了。

與其繼續裝清高，還不如務實地分享這塊蛋糕，順道把自己生產的同品牌車子打入細分市場。

雙方旋即簽署了意向性協議，並在五月中旬敲定了具體細節，於五月末正式結成了戰略聯盟。

大菠蘿在訪問之時，非常慷慨地向沃爾沃公司無償提供了四輛樣車。

同時，還向王室和內閣贈送了同樣數量的豪華座駕。

得到與沃爾沃同樣待遇的，還有東歐第一汽車品牌——斯柯達！

起源於捷克斯洛伐克的斯柯達在二十世紀前期，可是當之無愧的世界頂級豪華品牌。

哪怕是英國的勞斯萊斯，都得望其項背，只不過斯柯達後來的經歷有些挫折罷了。

見到未來之車——“速派”之後，捷克斯洛伐克政府非常希望藉此機會，重振斯柯達汽車廠。

不同於傲慢的瑞典人，無論是政府還是斯柯達車廠，都對這個契機表示出了濃厚的興趣與積極的態度。

在東歐第一品牌的基礎上，如果能在老大哥的幫助下，重回世界之巔，那就再理想不過了。

葫薩克於年初訪問莫斯科的時候，還就意向問題，與大菠蘿進行了密切磋商。

對於這個中歐地區的前哨站，無論是戰略地位還是經濟利益方面，聯盟都是極其重視的。

在回訪捷克斯洛伐克的時候，大菠蘿對葫薩克給予了肯定的答覆。

莫斯科人汽車廠已經獲得眾太所有產品的授權，現在攜手斯柯達正是時候。

莫斯科人與斯柯達結成跨國聯盟，也符合大菠蘿倡導的聯盟汽車產業重組戰略。

蘇聯在1984年的汽車總產量不過兩百四十五萬輛，從業職工達到一百五十萬人。

然而在管理、技術、研發、生產領域，較西方同行都是全方位的落後。

二貨青年將先進總裝線、管理制渡、獎勵措施、組裝流程引入之後，情況才有所好轉。

不過讓這些落後的車廠重新煥發生機與活力，仍然需要從內到外的雙向拉動才行。

大菠蘿希望到1990年，聯盟汽車總產量可以達到900-1000萬輛。

在不到五年時間裡，企及這個汽車強國級別的目標是很有難度的。

重新進行戰略佈局，整合現有資源，擴大產能，提升生產效率，便成為重中之重。

首當其衝的，就是組建跨國產業聯盟，利用對方的品牌開啟國際市場的銷路。

沃爾沃與斯柯達，成為了振興聯盟汽車工業的首選目標。

一個是瑞典品牌，便於接觸。

另一個是東歐品牌，更方面整合。

瑞典人與捷克斯洛伐克人都被借雞下蛋&各賣各的的戰略所打動。

兩家都希望透過這次合作，瞭解到被傳地神乎其神的未來之車的最高機密。

其火曝的銷售勢頭也有利於己方乘勢，將旗下品牌車款開啟藍海市場。

兩大品牌車廠都不會放過追平西方同行，甚至反超他們的絕好機會。

在聯盟這邊，只要手握某個超時空二道販子，就可以利於不敗之地。

“我的天吶～！這真是打破歷史記錄的價格啊！”

當二貨青年看到眼下的國際油價時，不得不發出了一聲驚呼，因為實在是太驚悚了。

到了1985年9月，國際油價已經跌至每桶12.92美元。

比後世歷史最低點14.43還低50美分，較去年最高值少了十美元之多。

大菠蘿之前說過，國際油價每降低一美元，蘇聯的外匯收入，就會減少七億美元。

現在等於說，聯盟的石油出口收入被憑空蒸發掉了差不多七十億美元！

歷史上到1990年，國際油價才會恢復到20美元以上。

考慮到當下的聯盟比原版的經濟狀況更好，所以低油價的時期也會被拉長。