第137部分

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已，現在MTU公司要拿到百分之四十的份額，這就意味著基地要讓出很大一部分的份額，白所長越想越覺得有些虧，但楊輝卻並不這樣的想。

MTU公司要佔百分之四十的份額，作為共同承擔風險的專案，也就意味著MTU也要承擔百分之四十的風險，這樣基地所承擔的風險要小很一些。

“所長，要說MTU方面想要百分之四十的份額，我覺得可以給它們，甚至發動機的冷端部件都可以由MT公司承擔，我們只要專注核心的研製就行。”

核心機專案這是一個好東西，楊輝說過不知道多少回，核心機不僅在軍用發動機上有用，同樣在民用發動機中也是有的，甚至一款核心機還可以軍民兩用。

借德國人的錢，研製一款先進的核心機，怎麼想都不會覺得虧，同時也更加符合基地和MTU各自的長處。

冷端部件比如低壓壓氣機、風扇、外函道機匣、低壓渦輪這些。MTU完全可以勝任。

也不是說這些東西沒有技術含量，只是說這些東西現在基地拿不出合格的民用型，交給MTU更加合適。MTU參與過多型商用大函道比發動機研製，技術上可以信任。

不用白所長說話，負責發動機設計的溫總設計師就先領悟到了楊輝的思想精髓。

“我大概明白了你的意思，是打算在新發動機上面採用CFM56發動機研製模式，由我們提供核心機，MTU提供除了核心機以外的所有部件對吧？”

說的很對，楊輝要提出的就是通用和斯奈克瑪在CFM56發動機上採用的合作模式。這種模式下研製成功的CFM56發動機，後世有無數人研究CFM56發動機的成神之路，最後將其歸納起來。稱為CFM56方程。

現在還沒有人閒得蛋疼去總結這些，不過楊輝後世而來卻是知道這些的，別人成功的經驗，楊輝自然是要借鑑。

隨著國家改開。國內的資訊和國際也逐漸接軌。大家也是知道了航空發動機中的幾大著名的合作研製成功案例，CFM算是其中一列。

不過楊輝說的還不足，白所長覺得還有一點要補充：“不錯，你說的這個方案很好，我也覺得挺有可行性。我們研製核心機，其它的交給MTU，這樣就可以滿足德國提出的由MTU公司佔據至少百分之四十份額的要求，同時我們在研製核心機的時候還可以在一開始就考慮到軍用方面的擴充套件。”

說到這裡白所長就機智的停下來。話說到這裡就足矣，後面半截話所有人都明白。按照白所長剛次提出來的方案來實施，那就是典型的寓軍於民，軍民兩用。

溫總設計師、楊總工程師都已經躍躍欲試了，一款先進的軍民兩用型核心機，這是一個令人難以抗拒的誘惑。

“完全沒有問題看，一款先進的核心機我們早就流口水了，現我們的渦扇10核心機雖然用上了諸如環形燃燒室、定向凝固無餘量精鑄複合冷卻空心渦輪葉片技術，在燃燒室和渦輪總溫上面有了很大的提高，但壓氣機方面依然是很大的一個漏洞。”

渦扇10核心機源於渦噴13的改進，有很大的進步，但是五級高壓壓氣機的原始設計，確顯得有些不足，五級壓氣機比起F404的七級高壓壓氣機還要少兩級。

這就意味著渦扇10的改進空間將會非常有限，F404可以改進出F414，但要把渦扇10改到F414級別的推力就需要下大功夫，高壓壓氣機就是一個大問題。

渦扇10要想再增加推力只能是死命的增加函道比，而函道比不斷增加，高空效能會不斷降低，作為軍用發動機渦扇10也就沒有再增推的空間。

這一點楊輝早就知道了，現在按照白所長的說法，研製一款新的核心機，那就可以在渦扇10核心機基礎上再次改進高壓壓氣機，改為七級、八級高壓壓氣機都是可行，以後若是需要比渦扇10推力更大的新中推，那就可以直接把新核心機那出來使用。

使用德國提供的資金，打著參與新型商用發動機的研製的旗號，研製一款軍民兩用的核心機，就是德國人看出來了也沒有辦法。

德國現有的技術要搞核心機這種東西，只能說這還是有些困難，核心機研製需長久的積累，特別是高溫渦輪材料，這些德國還真就沒有。

二戰的失敗使德國在航空工業方面損失太大，現在依然還是偏科，核心機的製造還是五大流氓的專利，德國要加入進來還需要再努力才行。

商量出一個可行的方案，四人算是滿意了，現在就需要等MTU公司前來