第271部分

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某些領袖拍拍腦袋，天塹必須要變通途，呂布就是再想好大喜功，也必須遵從這個時代的技術條件，無法強求。

看著主公一臉失望，賈詡連忙笑道：“主公，雖然無法修出一條完整的馳道，但我們可以分段修築，無法逾越的地方我們繞路便是，反正馬匹也需要休息，中間必須要換馬，馳道也沒有必要修得那麼完整。”

賈詡常年生活在北地郡，對黃河以北的地形非常熟悉，他便在大地圖上大致標示出那些地方可以稍作平整就可以修出馳道，那裡地方要繞行。這樣畫出來的路線彎彎繞繞，跟後世的股線非常相似。

賈詡笑道：“主公，您別看這些路線支離破碎。彎彎扭扭的，但每一段之間馬車都能快速行進，甚至快過一般騎兵行進速度。這些段馳道修築完工後，從鄴城到北地郡，十天內就能到達，而在此之前，起碼要一個月，足足節省了二十天。”

對於軍隊來說，時間就是勝利，能夠快上幾天時間。就能改變一個戰局的結果，更別說快上二十天了，呂布欣然下令，重修秦直道，重修北方馳道，新修鄴城到幽州代郡高柳城的馳道，新修鄴城到安定郡臨涇城的馳道。

賈詡指著直道。非常興奮地說道：“主公，說出來簡直難以置信。這秦直道始於秦始皇的三十五年，到三十七年九月以前，是沿著山嶺和沙漠草原修築出的長達一千八百里、寬十八丈左右的車馬大道，僅僅用兩年半時間。就完成了選線、改線、施工、建築驛站等任務。”

呂布明白賈詡的意思，是想讓他效仿秦始皇，徵調民夫，儘早把直道、馳道修好。

呂布搖頭喟嘆道：“秦皇好大喜功，求全責備，不惜民力，自然能夠在最短的時間裡做出一個東西。而我們想要大漢中興，不想讓大漢在我們手裡二世便亡，那就必須要體恤民力，不可大肆徵發。這些道路都是要跨山涉水，工程浩大，任務艱鉅，一年半載是無法完成的，三年勉強顯出雛形，以五年為期吧。

文和，你說可以分段修築，那我們就從終點一起修築，修完一段就用一段，邊修邊用。”

呂布跟賈詡定下了興修直道、馳道的五年計劃後，賈詡提醒道：“主公，若想讓馳道發揮作用，必須頒佈法令，嚴格執行車同軌。”

“車同軌？”呂布在此之前，對於秦始皇的書同文、統一貨幣、統一度量衡，都很可以理解，但是對於“車同軌”卻不甚理解。…；

後世那個郭沫若曾說，車同軌是統一社會制度和風俗習慣，現在看來，絕對是牽強附會。另外有一些人將“車同軌”解釋為車輪子的距離必須相同，這雖然符合字義，卻也難以解釋。呂布心想，後世的現代公路上，各種不同型別的汽車輪子間距各不相同，也未見有什麼不妥，為什麼秦朝必須使用相同的車輪間距呢？而且秦始皇自己的車子用六匹馬來拉，這和普通的一匹或兩匹馬拉的車子車輪間距顯然不會相同。

呂布現在站在秦馳道上，原先對“車同軌”的疑問全都煙消雲散。其實在戰國時期，其他六國為了自己運輸方便，也修築了類似馳道的道路，就跟後世民國時期，各路軍閥也都修建了自己的鐵路，都根據自己的需要定下鐵路的寬度，使得其他地方的火車沒法開到自己的地盤上來，後面解放了，國家高度統一，這一切不合理的現象也就隨之消滅了，全國統一使用國際上通用的標準鐵路軌距，1435mm。

秦始皇統一中國後的車同軌，就是統一馳道雙軌之間的距離了，以此來定馬車的車輪間的距離，每輛車的兩車軸之間的距離相等，全天下的馬車都能開到任何一條馳道上，便於運輸。

呂布口述，賈詡補充，由秘書令路粹手書，向鄴城朝廷上書，請求重修秦直道、秦馳道並重行車同軌之法，奏章裡講重修直道馳道對軍民的重大意義簡單扼要地進行了闡述。

呂布這個表章肯定會得到深居鄴城皇宮的天子劉辯、太后何蓮的恩准，也會得到太傅盧植、太師蔡邕、太保馬日磾執掌的內閣的批核，其實先斬後奏甚至根本不奏也是可以的，但呂布身為輔政大臣，本身的威嚴有很大程度都建立在他輔佐的朝廷是否值得人們尊重，若是連呂布自己都不把朝廷當回事，自行其是，日後呂布藉助朝廷頒發的各種詔令也會被其他地方的諸侯無視，跟後世的聯合國一樣，美國挾天子以令諸侯，若是美國經常不把聯合國放在眼裡，自己擅自行動，久而久之，也沒有那些國家把聯合國放在眼裡。

賈詡指著地圖上北地郡與上郡連線處：“主公，此處不可不取，不可不守。”

呂布問道：“文和，這裡很