第三百一十九章 基因

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說起來，汪正國和屠珍英兩人，那絕對能算是積極響應國家計劃生育號召的典型，在經過婚禮當天的高強度工作之後，那是連續好多天都沒能緩勁過來，被眾多所謂的過來者嘲笑為“從此君王不早朝”。

為了澄清事實，剛翻過86年中，汪正國終於還是要站出來投入到工作中。

老汪同志這次回國除了解決汪正國個人問題，另外也是為了搞定南非方案和國內十號截擊型的技術對接。

到最後，變成了文總師帶著老汪走進西南動機公司，連忽悠帶威脅，要求必須盡最大努力盡快完成發動機的研製。

好在西南動機進度本來也不慢，使用從英國發來的零部件，工廠這邊已經在羅羅公司派來的工程人員指導下，搞定了五臺發動機的總裝下線，試車臺早就已經全力運轉快有三個月，所得測試資料倒是很喜人。

海平面高度下最大能夠達到12.2噸的後燃推力，而這已經是達到三代大推力渦扇發動機水準，如果不是因為青城的推重比和長度指標稍微要落後些，這傢伙絕對可以算是標準的三代大推。

青城發動機的目標一直很明確，就是要努力向F-110靠攏，而現在的推力、油耗方面，其實都已經達到了同一水平。

壽命資料倒是給人很大驚喜，主要是因為這次發動機由羅羅公司親自操刀改進設計，這才弄出了讓國內航空發動機從業人員瞠目結舌的資料，首次大修時間900小時，總壽命2700。

就在上位面，斯貝202發動機完成國產化之後，也就是那款命運多舛的渦扇9，軍方對其壽命就非常滿意。

究其原因，實際渦扇9的技術還是七十年代從羅羅公司引進，那時候所引進的斯貝202發動機首次大修壽命只有850，總壽命才堪堪2450。

實際上位面的渦扇9發動機壽命資料還不是羅羅公司手頭斯貝202的終極版本，就這樣，共和國軍方都能為此而樂的合不攏嘴，更不用說現在青城發動機這強悍的壽命資料。

“如何，按照這款發動機的壽命來說，我們新飛機以後從交付使用到最終退役，全壽命週期只需要採購兩臺發動機就夠了，這倒是省心啊！”

老汪在設計飛機的時候有過計算，他大致給機體定下了5000個小時的使用壽命，目前看來，倒也剛好能夠和發動機壽命匹配，算起來還挺合適。

文總師看到青城發動機的壽命資料，突然又在心底想起另外一款發動機：渦噴13，那東西的壽命.....

它能達到青城壽命資料的一半嗎？

按照蘇系發動機的尿性來說，恐怕國內仿品渦噴13在壽命上還達不到青城一半，總壽命如果能夠突破四位數大關，這就已經能算蘇系軍用發動機中的長壽者。

將西南動機提供的發動機測試資料輕輕地放在桌上，文總師在心裡已經下定決心，光是衝著使用壽命這一點，其實就足以讓軍方動搖此前發動機選型，更何況是這款青城發動機還有另外一項長處。

“沒錯，青城發動機絕對是我們目前所能拿到最好的產品，不過我覺得吧，這款發動機最大的優點不在於壽命、油耗，它超高的喘振裕度才是我們單發機所應該重視。”

青城發動機的壓氣機級數相比起其它標準的三代大推要更多些，這樣的壞處是它會給發動機帶來更多的重量，體積負擔。

但凡事有壞處的同時，自然也存在好的一面，早年設計斯貝發動機的時候，那時候因為單級壓氣機的效率不高，所以需要更多壓氣機級數來滿足總增壓比要求。

時間到了八十年代，超級計算機逐漸普及到工業設計領域，流體力學也得到迅速發展，單級壓氣機的葉片造型得到最佳化，效率方面也有所提升。

在相同的壓氣機總增壓比要求下，對重量、體積相當敏感的軍用發動機而言，當然是選擇減少壓氣機級數。

但如果仔細研究就會發現，即便到2000年之後，那些專門為民用領域而設計的航空發動機，在壓氣機級數設計上面卻沒有像軍用發動機那樣盲目地減少壓氣機級數。

首先是10-14噸推力的V2500，這傢伙採用10級高壓壓氣機；7-10噸的BR700，高壓壓氣機同樣為10級。

再橫向對比八十年代全新研製的各種軍用發動機，EJ200是5級高壓壓氣機，M88則6級高壓壓氣機，F-119同樣也是6級，這兩者之間的差距確實太大。

同處於一個時代，為什麼軍用和民用的發動機壓氣