第三百零四章 歷史

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要說起英國航空發動機工業基地的分佈故事，往前面得追溯到二戰時期，戰爭早期德國兵鋒犀利，特別是海峽空戰時期。

當時英國為防止德國空軍可能的大轟炸導致軍工產業受重創，啟動了一項代號為“影子計劃”的龐大軍工基地建設專案，而指導思想很有趣，就是那經典的：山、散、洞！

沒錯，後來共和國為防備對蘇開戰所啟動的三線建設，這無非也就是英國影子計劃翻版放大而已，而三線建設的指導思想也就是在這個時候的英國成形。

想想2000年之後的事後諸葛亮，那是各種噴共和國當年三線建設，卻不知這些都是遵照前人成功經驗而得來，真要噴共和國的三線建設，那為啥不先去把英國的影子工廠專案噴一波？

英國建於二戰時期的各地影子工廠，其中主要以航空製造業為主。

羅羅公司灰背隼（梅林）是當時英國主力航空發動機，使用範圍巨大，生產數量更是無法統計，而這些不好統計的發動機生產數量，實際大都是影子工廠傑作。

戰後的影子工廠部分廢棄；部分繼續保密執行並增加三防能力，作為應對核武器大戰的地下工廠、避難所；還有一部分則是交通環境相對較好、裝置齊全的工廠逐漸轉為地面執行，這就如同共和國三線工廠在80年代之後陸續公開一樣。

這時候就不得不提到英國另外一家很有能力的航空發動機大佬，布里斯托爾航空發動機公司。

布里斯托爾航空公司誕生於一戰時期，那時候公司生產的飛機是皇家空軍主力，算是一家很早就聲名赫赫的大公司，一戰後，布里斯托爾航空公司又分出一個子公司，這便是布里斯托爾航空發動機公司。

嚴格來說，布里斯托爾航空發動機公司在活塞發動機時代也算小有名氣，雖然後世提起英國活塞航空發動機，大家想到的首先是灰背隼這種液冷發動機，但英國就真沒有星型風冷發動機？

其實不然，布里斯托爾航發公司就是英國技術最好的星型風冷發動機製造商，在羅羅灰背隼研發成功之前，要說整個英國乃至歐洲最優秀的航空發動機，實際就是布里斯托爾航發公司的“木星”風冷發動機。

“木星”發動機優秀到什麼地步呢？

在截止1930年之前，共計17個國家引進該發動機生產許可，為不少於262種飛機提供動力選擇，這樣的發動機在二戰爆發之前，絕對是歐洲乃至世界航空發動機明星。

而就是這樣一家公司，卻在二戰爆發之時，因為當時的英國更需要戰鬥機，需要生產效能更優秀、更適合截擊作戰的水冷發動機灰背隼，最終這布里斯托爾航發也不得不大量轉產灰背隼，並且還是以影子工廠的名義進行生產。

如果英國政府不受戰爭影響，不強行要求布里斯托爾航發公司停下星型風冷發動機路線，或許在風冷發動機領域就不會是普惠的黃蜂系列專美。

這就是戰爭的影響，誰也沒辦法，好在戰爭中的布里斯托爾航發公司出力不少，戰後則在明裡暗裡獲得了英國政府很多好處，這才能進一步發展壯大。

二戰中的布里斯托爾被限制了新的航空發動機研發，只能安心做一家代工廠，這和羅羅公司還有機會在政府支援下開發新發動機的待遇是完全不一樣。

戰爭中的兩家公司有這如此截然相反之待遇，戰後兩公司科研技術能力差距會有多大，這個不用想也知道。

好在這布里斯托爾航發公司也命不該絕，不僅在1948年的機緣巧合之下挖到當時負責埃汶發動機研發的羅羅公司首席總師，甚至又在1950年，藉著曹縣戰爭爆發的機會，英國政府又把羅羅公司的埃汶發動機許可證無償頒發給布里斯托爾。

就這樣，布里斯托爾航發公司才算在戰後噴氣式發動機大潮中有機會入場，並且藉此迅速完善困難重重的奧林帕斯雙轉子發動機。

回過頭再說羅羅公司，戰後的噴氣式發動機領，羅羅域誕生了如：尼恩、埃汶、泰、斯貝這些十噸以下的航空發動機型號，而且皆是聲名赫赫。

但仔細研究就會發現問題，人們鮮有發現在RB-211之前，羅羅有什麼推力超過10噸的發動機。

羅羅既然沒有能超過10噸推力的航空發動機，那大名鼎鼎的協和超音速客機，它又使用什麼發動機？英國佬頭腦發熱弄出來的3V轟炸機，這又採用什麼動力，以上都該如何解釋。

很簡單，這不還有布里斯托爾航發公司嘛，布里斯托爾在1947年就開始雙轉子渦噴發動機設