第三百零五章 技術

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成也蕭何，敗也蕭何，布里斯托爾航發公司因為奧林帕斯、飛馬這兩款技術難度超高的發動機而備受關注，卻同樣也因為這兩款發動機而隕落。

有道是：快人半步是天才，快人一步是瘋子。此話用在布里斯托爾.西德利公司身上肯定沒問題，因為殘酷地事實證明這話說的真沒錯。

一言以蔽之，布里斯托爾航空發動機公司確實走在世界航空航發動機產業前排，它快了同行遠不止半步那麼簡單。

隨著協和超音速客機研製難度遠超早前所料，連帶著奧林帕斯593發動機訂單生產也不斷往後拖，再加上鷂式戰鬥機這時候還沒被英國海軍與美國海軍陸戰隊看上，想要大批訂單又談何容易，公司因此是一蹶不振。

平心而論，協和、鷂式都屬於很不錯的飛機，效能超群，且擁有自己獨特的飛行效能。天意弄人，它們卻都是七十年代才開始批次生產，布里斯托爾.西德利公司肯定等不到這個時候，因為它沒有實力再繼續等下去，畢竟公司沒訂單就活不了啊！

到最終，還是押寶亞音速客機的羅羅出馬，畢竟人家靠著埃汶、斯貝、泰這幾款發動機在六十年代大賺特賺，屬於有錢人。

1966年，羅羅順利兼併布里斯托爾.西德利，坐擁整個大英帝國的航空發動機工業。

再之後就很暖心了，羅羅開始在七十年代逐步開始批次生產奧林帕斯593和飛馬系列，兩款發動機也終於開始盈利。雖然奧林帕斯只是一款加力式渦噴發動機，但它依舊給羅羅帶來了豐富的超大推力噴氣式航空發動機研製經驗。

說一句題外話，如果66年羅羅收購布里斯托爾之後能夠迅速完成兩家公司之間的整合，其實完全可以在奧林帕斯發動機基礎上改進出一款效能相當不錯的大推力渦扇，正面對抗JT-9D、TF-39也不成問題。

可惜羅羅公司終歸還是在兩公司之間的整合方面來太慢，等到將布里斯托爾那邊整合完成之後，洛克希德三星客機已經定下紙面資料非常亮眼的RB-211發動機，這還怎麼可能改變？

回首看布里斯托爾.西德利，作為英國在二戰之後碩果僅存的兩家大型航空發動機公司之一，它和羅羅地位就如同美國的通用、普惠一樣，兩者真沒有任何區別，但最後為何走到這地步，誰敢說不是因為步子跨的太大所造成？

有關羅羅和布里斯托爾之間的問題終於弄清楚，羅羅公司在1966年收購了布里斯托爾，這意味著除開德比科研與總裝中心以外，當年布里斯托爾公司所在地同樣羅羅公司一處重要據點。

再回到汪正國和吳大觀之間的對話，有關羅羅公司生產透默3C4發動機。

“你是說布里斯托爾那邊？如果這樣的話，想想倒是挺有寫可能，早前布里斯托爾還沒被收購的時候就同法國航空發動機產業有很深的合作，公司被收購之後，羅羅的英法航空發動機合作，就更沒有理由不交給那邊。”

這次吳大觀倒沒猜錯，說的很準，汪正國自然要在旁邊繼續補充後續。

“沒錯，透默3C4是在布里斯托爾那邊展開，但布里斯托爾方面已經不怎麼受到羅羅公司總部的重視，落魄程度比起前兩年的斯貝專案部好不了多少，只要我們操作恰當，我相信英國人同樣也不是什麼忠心耿耿！”

汪正國很自信，他反正是不怎麼覺得布里斯托爾那邊的人會對羅羅完全歸心，光是兩邊巨大地待遇差距，完全就聚不攏人心！

聽起來確實很有操作空間，但吳大觀作為正統的航空發動機研發人員，他又怎麼可能願意接受走這種特殊手段，說到底還是想要再反對。

卻不想直接又被汪正國打斷：“當然，您放心，這次我主要是同您通個氣兒，實際也並不需要您冒風險，其它我早已安排好，不會讓您這邊為難。”

讓吳總師這種技術人才去做間諜肯定不可能，按照汪正國的計劃，他是直接讓人同布里斯托爾方面接觸，藉著歐美航空發動機產業的CAD電腦設計大潮，在透默3C4發動機從圖紙錄入到電腦CAD資料這個過程中，實際有很多東西可以操作。

瑤光電子找來的技術人員已經在汪正國提供思路下，順利開發出磁碟空間隱藏技術，電子化之後的透默3C4發動機設計資料會存入發往共和國的青城發動機技術資料磁碟當中。

八十年代還沒有人會想到磁碟隱藏空間套路，這種事兒又有誰能想到，而且沒有專門的軟體開啟隱藏加密空間，誰也不知道會有這麼一回事兒。

這就是重生人士