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看到斯貝專案部的能力，如果專案順利落地，或許我們還能開展後續合作計劃。”
所謂後續合作計劃，這是汪正國早就已經想好的方案，西南動機完全可以參合到未來羅羅同寶馬合作BR-700系列小推發動機專案中，反正這專案屬於民用計劃，就算未來蜜月期結束，只要合作不涉及到發動機核心部分，還是完全可以繼續做下去。
達姆顯然抓住了重點，對於汪正國所謂後續合作，必須要承認，他心動了，如果雙方還能有繼續合作可能，那這次還有必要為一時之得失而上眼藥？
仔細衡量，確實不能因小失大，為了眼前這點兒蠅頭小利而放棄未來是肯定不合適。
“後續的合作，這又是什麼意思？羅羅公司同貴國有著身深厚地友誼，雙方合作的寬度、深度都是絕無僅有，這就是羅羅的誠意所在，全世界沒有哪家航空發動機公司能夠做到比我們更好。”
這話說的很自信，也確實，現在羅羅公司可以有這自信，汪正國也同樣承認。
“先生對德國的航空製造業應該很清楚吧，前不久西德MBB公司到共和國，對方邀請共和國參與一款75座級別的支線客機研製，這款飛機的上馬意味著需要有配套的新一代7噸級民用大涵道渦扇發動機。”
放眼看整個市場，10噸級的新一代大涵道民用渦扇發動機已經陸續服役，其中是CFM-56博得頭籌，緊隨其後的V-2500研製也進入後期適航取證階段，這意味著大涵道比渦扇發動機已經成為民航市場主流。
比起10噸以上的發動機市場逐漸完成大涵道比化，7噸級的渦扇卻一直缺席，普惠的JT-8D系列屬於和斯貝同時代產品，絕對無法滿足新時代之需，無數事實表明，全球市場急需7噸級大涵道比渦扇來填補空白。
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