第四百一十五章 專案

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找海軍背景出身的頂頭大佬談支援分散式燃氣輪機發電技術，當然少不了說起現在西南動機手頭這系列燃氣輪機，基於青城發動機全面降低功率換取壽命、使用成本，開發出青城發動機的簡單迴圈燃氣輪機。

按照西南動機規定的發動機命名方案，基於某型號航空發動機改進而來的工業燃氣輪機，通常以該航空發動機所命名山脈附近的河流打頭冠名。

很自然，位於青城山附近的河流便是岷江，由此則有了青城航改燃第一代型號：岷江85。

岷江85隨後又搞出兩套不同迴圈發電裝置，於是各自在後面加上對應字尾，這便是西南動機命名套路，總體看來是沒問題，簡單方便。

為了保證使用壽命、裝置維護成本，這款岷江85燃氣輪機的熱效率並不高，最高也不過區區31%，以上資料在九十年代看來是屬於中等偏下水準。

之前出於地面發電所需，可以透過體型巨大的燃蒸迴圈或者中冷回熱來提高效率，但這次不一樣，軍方提出了不同意見。

沒辦法，現在052系列繼續採購LM-2500發動機是不可能，眼看西南動機這送上門，大佬還不得好好地談談未來發展，對於西南動機這系列岷江85燃氣輪機，海軍其實一直都有他們的想法。

“我聽說過你們搞這款燃氣輪機，準備用它大規模打入發電裝置領域，根據你們提出的方案來看，確實很有些可行性，至於三峽工程，我們軍方從來就沒支援過。”

招手示意秘書把茶水放在桌上，這又起身從辦公桌前來到會客區沙發上坐下，開始說起他老人家所關心的地方。

“正如我之前聽說，岷江系列燃氣輪機還有繼續提高功率的可能，那還是問一句話，它到底能不能替代現目前052上面使用的LM-2500燃氣輪機，如果能行，那給個準信，什麼時候可以裝機使用。”

西南動機的能力都還比較靠譜，青城發動機專案是共和國八十年代同歐美軍事裝備合作中為數不多完美結尾專案，而西南動機接手透默3C國產版渦軸6發動機也已經成功裝機定型，混搭在之前進口的超黃蜂直升機動力使用，效果不錯，也沒掉鏈子。

所以這時候，大佬覺得可以再給西南動機壓壓擔子，羅羅公司能夠基於TF-41改出功率14兆瓦的SM-1燃氣輪機，之後又對SM-1提高功率達到18兆瓦，這基本可以和052A採用的LM-2500早期型號持平。

現在情況是西南動機手頭握著青城發動機，這是一款推力比TF-41更大動力系統，要說用它改不出18兆瓦級別的燃氣輪機，這還真沒人信。

“能改，當然能改的出來，岷江85燃氣輪機是為了地面發電機組的超長壽命，所以刻意降低功率，但即便我們在當前設計不做大改動前提下，僅僅只修改發動機部分附件、調整輸出功率，便可以輕鬆達到12兆瓦。”

汪正國如此回答。

12兆瓦的資料其實並不高，而且即便是這樣的功率輸出，也完全不會對機組上艦使用壽命照成太大影響，畢竟這款燃氣輪機是脫胎於青城發動機這種大塊頭，體格在那裡擺著。

然而這資料並不能滿足海軍，要替換當前LM-2500燃氣輪機機組的同級別需求，兩者之間明顯還有很大差距。

“這不夠，海軍要求是功率必須達到052上面裝備的LM-2500燃氣輪機同級，我可以明確地告訴你，目前052所裝備LM-2500燃氣輪機功率為20.5兆瓦，你們能做到嗎？”

真是讓人頭疼的資料，要讓岷江系列燃氣輪機達到同等資料，汪正國感到一陣頭疼，這可不好辦，除非....

“可以倒是可以，岷江系列燃氣輪機進行中等規模改進，如果不降低功率，以西南動機目前的實力，大致能把最大功率做到17兆瓦左右，然後再加上中冷技術，提高熱效率之後，單機功率可以達到20兆瓦級。”

汪正國很理智，他只是提出採用中冷技術，而並非中冷回熱，這裡面有非常大的區別。

所謂“中冷回熱”，其實正確的解讀方式應該為“中冷-回熱”技術方案，這“中冷”和“回熱”是兩種各自不相關的技術，它們其實完全可以拋開另一方而單獨存在。

燃氣輪機“中冷”技術，就是透過對低壓壓氣機和高壓壓氣機之間的空氣進行冷卻，降低空氣參與燃燒之前的溫度，從而提高燃氣輪機效率，

而說起“回熱”技術，這東西則是回收燃氣渦輪排出高溫燃氣能量，