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這兩者之間並沒有本質聯絡。
燃氣輪機中冷技術能夠提高熱效率，但比不上“中冷-回熱”兩技術同時發力來的更好，不過好在中冷技術容易實現，只要在高低壓氣機之間加入空氣冷卻系統便好。
現在聯合動力能源集團能夠搞陸上使用“中冷-回熱”技術，那是不怕體積限制，但真要打算上艦使用，在狹窄的軍艦動力艙室當中，其實最多能夠安裝一套“中冷”裝置，如果是更加龐大的回熱系統，真就不用想太多，完全不可能。
“如果這套動力系統要增加中冷裝置，在體積和重量方面，主要還是看軍方動力選擇。如果是依舊走現在052驅逐艦的柴燃交替路線，我們可以把中冷裝置完全整合到到發動機箱體內部；而要是走類似伯克級的全燃推進，那便是另外一套方案。”
中冷系統需要解決最大的問題在於如何製冷，然後才能實現冷熱交換，常規一些方式，當然以氣冷和水冷最好用。
不過它們的問題在於整套系統體積大，維護麻煩，優點是可以長時間無限制使用，從軍艦出港到回航全程無壓力，適用於全燃推進方案，幾十年後大名鼎鼎的WR-21燃氣輪機便是如此。
“全燃推進？那肯定不可能，052系列不管現在還是未來，永遠都只可能是柴燃交替，這是海軍那邊早已經定下的基調，不可能改變。”
大佬現在很清楚，052的柴燃交替是肯定要延續下去，這技術不可能有任何改變，所以回答很肯定。
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