第三百九十六章 理由

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另外一個問題，之所以青城發動機產能受限，主要是在核心機的生產能力方面不足，如果要上馬無加力大推，未來必定要擠佔青城發動機產能，到時候反而是兩頭不討好。

總而言之，先老老實實地把軍用加力式大推搞定，保證十號兩個機型所需，能做到這樣就已經是非常了不起。

當然，還有最後一個原因也要考慮到，有關西南動機同羅羅、寶馬三方之間合作研發中推民用渦扇。

羅羅公司現在停掉rb-199供應共和國市場的專案，那是因為rb-199屬於徹徹底底的軍用發動機，被巴統那邊盯的非常緊，這個沒辦法。

但談及民用發動機合作，巴統可就不好再多說，畢竟rbc-700系列發動機是很難有軍用需求，西南動機本身也只是冷端部件合作方，無法接觸到該系列發動機的核心機技術。

鑑於這些情況，羅羅公司一直在據理力爭，表示rbc-700系列屬於民用，不能算入巴統之內，他們絕對不會違約停止專案。

笑話，就是因為這狗屁的巴統，羅羅無法把rb-199打入共和國軍方市場，那之前可是計劃上千臺訂單需求，總價高達二十多億美元，這好不包括其它配套大修、備件等採購。

反正羅羅公司就因此一事兒，總體損失讓人心尖滴血，所以恨不得衝上去把那幫巴統的官老爺綁在199發動機尾噴管上燒死了事兒。

先不說中德合作的mpc-75客機專案，那個還在設計階段，最後發展成什麼樣，能不能成，誰也不知道。

但有一點羅羅很清楚，那就是現在共和國魔都飛機廠同麥道合作的md-82飛機表現不錯，並且雙方還在談後續md-90客機引進生產專案，憑啥你美國的公司為了賺錢可以繼續合作生產大型客機，我羅羅公司就不能合作生產發動機。

你那md系列客機是直接把全套設計資料轉交，並且要實現70%以上本地生產，為了訂單連底褲都不要，現在好意思指責我？

在說我rbc-700系列發動機有可能被軍用之前，先請你美國佬自己看看這麥道系列客機，那東西稍微改改就能當做特種飛行平臺使用，軍用潛力可比rbc-700系列發動機大了太多。

要問為什麼羅羅在rbc-700發動機上面反應這麼大，那也真的是沒辦法。

現在rbc-700專案的錢已經投了進去，而眼看著mpc-75又不怎麼靠譜，唯一還堅持要這款發動機的就只有共和國方面，表示可以採購rbc-700系列當中推力最大的rbc-715發動機，用以裝配共和國正在談引進的md-90客機使用。

所以只要西南動機這邊穩住，不要亂添麻煩，更別顯露出要開發超大涵道比軍用渦扇發動機的野心，羅羅那邊就有很大可能打通巴統禁運，由三方繼續把這個專案搞下去。

面對這麼多不利因素，汪正國也實在想不出有什麼理由要去爭這個專案，完全吃力不討好。

......

還是現在老老實實地坐下來，先把青城發動機推重比問題解決，爭取能夠在95年之前把發動機推重比改到歐美標準的推重比7一級，那時候的青城發動機可以算是標準的入門級三代渦扇。

與此同時，現在就聯合624所對青城的壓氣機進行最佳化改進，爭取能夠在2000年左右把推力改進13噸以上，如果推重比能夠達到8，便可以算是神功大成。

而到那時候，西南動機的技術、人才、資金等各方面都已經足夠成熟，再加上軍方差不多也有錢了。

好吧，西南動機便可以趁機提出上馬超大涵道比渦扇專案，直接在13噸的青城改發動機上面下功夫，正好也透過九十年代的rbc-700系列多少學到點超大涵道比渦扇發動機技術。

那在這時候，便是上馬自研大涵道比軍用大推渦扇的最佳時期。

怎麼說呢，恰好這還是運20的時間節點靠前點，西南動機透過九十年代的技術積累、預研，應該可以保證運20從一開始就能有國產高效能渦扇發動機使用，而能夠做到這裡，便足夠了！

至於d-30kp系列發動機，做人多少還是要給人家430廠留個活路，靠著國內伊爾76/78、轟六平臺等訂單，讓他們去仿製也好、直接技術引進也罷，反正肯定比420廠在上位面弄的渦扇18好。

前前後後聽完以上理由之後，文總師彷彿是重新認識了汪正國，挺好奇，也很欣慰！

“哈哈..