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在各方面都需要新技術支援，座艙蓋就是必不可少的一個環節。
“你說的這個我不太清楚，但我相信你作為這方面的專業人士，又跟著你們教授一起做了好幾年的科研，還應該是有真材實料的，那你就繼續說說美蘇之間的技術路線差異，我再繼續聽聽。”
說到工作上的事情，文總師一下就來勁，在火車上本來也沒什麼事兒，不如就聽聽光學工程方面專業人士對戰鬥機座艙蓋的看法，這對於新殲的研製還是很有用處，任何有利於新殲發展成熟的技術，文總師都感興趣。
這情況，不繼續說下去肯定也不行了，汪正國乾脆就放開話匣子，也不擔心有些新思維說出來能不能接受的問題，反正文總師的新殲專案就是以大膽激進為主，想來他也不會介意自己的座艙蓋材料路線。
“蘇聯路線走下去肯定是死衚衕，但美國pc材料路線也不見的有多好，畢竟pc材料長期暴露於紫外線中，會有發黃、耐磨性差、易溶於有機溶劑等缺點，而這些缺點又恰好是pmmA材料所能夠彌補的地方，因此我大膽地推測，未來的戰鬥機座艙蓋材料有很大可能是pc/pmmA材料複合製造而成。”
話說起來很簡單，也不過就是上嘴皮碰下嘴皮的事，但相關技術做起來就非常困難，即便汪正國知道這種複合材料是未來的趨勢，它甚至被用到了F-22戰鬥機座艙蓋的製造，可做起來又談何容易。
不同的樹脂材料複合製造，傳統方式採用層層疊壓制造，但這種方式成本高的可怕，更何況還是座艙蓋這種複雜曲面造型，因此要用於大規模製造幾乎不可能。
這時候就要求一種新的低成本加工製造方案，而這種方案一旦成功，意味著未來四十年以內，座艙蓋的材料加工就算到了世界最頂級水平。
可惜的是，現在共和國連基本的航空級pc材料都還沒突破，更談何pc/pmmA材料複合材料的加工製造。
況且即便是有了能夠將兩種材料複合起來的工藝，也還遠遠不夠，要將這種複合材料加工成戰鬥機座艙蓋複雜的曲面，又需要相關的材料成形工藝，同樣又是一個大問題。
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