第二百三十二章 不同

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新中推的研發週期肯定是短不了，對於這一點，汪正國可以非常確信，等到它真正服役的時候。那大概是要等到2000年左右，畢竟是606所全新開發，磕磕碰碰肯定少不了。

君不見，同樣是八十年代初期立項的中推發動機專案，歐洲研發的兩款發動機，哪個不是等到2000年左右才成熟裝機，難不成606的能力還比歐洲人更強？

而既然是定位於2000年左右服役的軍用加力渦扇發動機，涵道比當然應該小一點、再小一點，如同羅羅的EJ-200，涵道比只有0.4，m88-3的涵道比更是隻有0.3。

就這一票中推發動機的涵道比，全都是僅0.3-0.4之間的存在，和七八十年代開發的中推渦扇發動機動輒0.5以上涵道比來說，2000年之後的涵道比明顯都是越小越好。

這也勸到：“之前的超七發動機招標，好像美國人也來了，而他們帶來的發動機是什麼情況，您應該很明白，那些涵道比0.3左右的渦扇，實際在推力輸出的時候，它和渦噴就沒區別。”

還有些沒明白這汪正國要表達什麼意思，什麼叫渦噴和渦扇發動機沒區別，還扯上一票美國發動機，有點兒......

扶了扶衣袖，正襟危坐：“美國人確實向我們推薦了兩款發動機，其中包括F-40***w-1120兩款型號，難道你對這兩發動機有什麼不一樣的看法”

聽了這訊息，果然還是上位面老套路，對於美國人推薦的兩款發動機，其實都還能算是八十年代的一線主流，不管哪一款都是響噹噹。

好在這次美國人直接給出了兩款發動機做選擇，這樣就更好解釋和對比。

“哦？那就好，想來屠總你也對這兩發動機有大致瞭解，pw-1120被稱為渦噴發動機，但它從低壓壓氣機連續引氣，這些從低壓壓氣機引出的空氣經外涵道流過，作用是對發動機進行高溫冷卻，但實際上，它在推力上和渦扇發動機沒有區別。”

說到pw-1120，汪正國還是挺欣賞該發動機，這傢伙要是用在截擊機上面，那簡直就是絕配，可惜最後還是生不逢時。

至於這款發動機的涵道比，其實大概也是在0.18的位置，用於外涵道冷卻降溫，那是完全夠用了，和F-404早期那高達0.26的涵道比，自然是沒多大差距。

“按照你的意思，這就是說，讓606那邊也把新中推做成類似pw-1120這種設計，變成一款準渦扇發動機？”

猜到了某人的提議，屠總內心也在仔細權衡這樣設計利弊，不靠外涵道產生推力，意味著發動機推力來源依舊是渦噴模式，可以有非常不錯高空高速表現，但這樣真的好嗎？

“外涵氣流用於發動機的冷卻降溫，這其實不失為一個好想法，只要讓新中推具備在低壓壓氣後面連續放氣，後續如果有需要，增大放氣比流量，那可就是一款渦扇。”

某人自然是提出了最好的建議，這大概也是給606所指明瞭一條還算光明的道路，上位面渦噴14之所以高壓壓氣機和低壓壓氣機不匹配。

那就是因為低壓壓氣機的空氣流量太多，而高壓級又不需要，這自然就導致問題爆發，這次如果提出連續放氣要求，那直接就能解決高低壓壓氣機不匹配的問題。

空氣流量多了？好說，引到外涵道去就行，正好一舉兩得。

必須要知道，殲八系列一直都在發動機艙安裝有隔熱層，原因就是怕發動機溫度太高把飛機給燒了，而有了外涵道氣流對發動機進行冷卻之後，這隔熱層也就可以說拜拜。

有外涵道冷卻和沒有冷卻的發動機，兩者之間有什麼區別？

最簡單的舉例，F-404這種發動機在試車的時候，測試人員可以直接徒手觸控發動機；而大名鼎鼎的F-16-79，之所以被噴的那麼慘，就在於它給J-79渦噴發動機安裝了重量接近1噸的隔熱套。

這就是差距，發動機高溫問題必須要解決，要不用外涵道氣流給發動機降溫，要不就給發動機艙包上隔熱層。

兩相對比之下，想必還是外涵道引氣降溫的方案更靠譜、更加划算。

“大概就是這樣，你這邊作為超七專案總師，肯定有權提出對發動機的要求，在這方面，我相信軍方會慎重考慮，到時候的新中推應該就不再是單純的渦噴動機。”

這次汪正國是真的下了決心，定要把新中推忽悠成一款和上位面渦噴14完全不同的新產品，不僅從發動機結構設計下手