第518章 別迷信德國製造

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推行了諸多重大改革措施包括降低企業稅負、減少關於企業解僱員工的限制、減少失業保險的領取年限和數量等等有效降低了企業負擔讓製造業更具活力。”喻顏說。

“總之德國製造業的強大並非偶然是多重因素長期發揮作用的結果對國家經濟的貢獻也得到普遍認可。中國作為製造業和貿易大國與德國經濟結構不乏相似之處在製造業提質升級過程中也可以參考德國的相關做法。”喻顏說。

“我跟你們嘮叨了這麼多，你們絕不覺得枯燥無味啊？”喻顏問。

“沒有啊，你講的很好啊，我們聽得津津有味，很受啟發啊。”海水集團董事長陳涼說。

“我也聽得很帶勁。”天行健公司董事長梁剛說。

“我就更不用說了。”月光縣經貿委主任郭傑龍說。

“我很願意聽。”我說。

“我們都願意聽，你就繼續講吧。”新華社省分社記者高迎春說。

“我跟你們說了這麼多德國製造的優勢，這當然是主流。但我要跟你們說的是，不要盲目相信、盲目『迷』信、盲目崇拜德國製造。”喻顏說。

“此話怎麼講？”我問。

“你們都知道大眾汽車，德國大眾汽車集團成立於1937年，是德國最大的企業。2010年打敗日本豐田，美國，成為世界最大的汽車公司。大眾汽車公司是一個在全世界許多國家都有生產廠的跨國汽車集團，名列世界十大汽車公司之首。”喻顏說。

“公司總部曾遷往我們現在所在的柏林，現在仍設在沃爾夫斯堡。大眾汽車在我們中國也有上海大眾和一汽大眾。簡單說，大眾汽車是德國製造的先鋒和旗子，也是德國製造的驕傲和代名詞。”喻顏說。

“可你們知道大眾汽車尾氣排放門醜聞嗎？”喻顏問。

“我們聽說過，但不知道具體的情況。你把具體、詳細情況講一下吧。”我說。

“將德國大眾汽車拉下神壇的排放門事件，源於三名外國赴美留學生不經意間的發現。不過，三人強調自己是以工程師身份捲入此事，無意對涉事企業施加道德評判。”喻顏說。

“柴油發動機測試作弊導致的排放門醜聞，已令德國大眾汽車集團損失了250多億歐元，不僅釀成了二戰後德國第一號醜聞，而且止損遙遙無期。這場風暴究竟是如何開始的？美國西弗吉尼亞州的三名留學生見證了一切的開端。”喻顏說。

“三名留學生就讀於西弗吉尼亞大學的可替代燃料引擎與排放中心。兩名來自印度，一名來自瑞士。作為工科男，他們都愛跟汽車打交道。西弗吉尼亞大學機械工程系有個車輛與引擎測試場，是學院的重要資產。”喻顏說。

“實驗室裡裝置繁多：地上有金屬傳送帶，以便車輛進行原地測試巨大的風扇模擬出空氣流動儀表板上接著不同尺寸和形狀的導管支架上放著發動機刺鼻的尾氣時常瀰漫在房間的各個角落。”喻顏說。

“三人先把車送進實驗室，進行尾氣檢測。車輛很快透過了測試，氮氧化物排放量完全符合加利福尼亞州最嚴格的標準。也就是說，在實驗室條件下，這輛車顯得非常清潔。”喻顏說。

“三名學生分別在洛杉磯最擁堵的地區、主幹道和山區等不同路況下進行測試。詭異的是，大眾捷達的氮氧化物竟超標35倍。裝有尾氣吸收還原系統的帕薩特表現稍微好些，但仍超標20倍。只有一輛寶馬車的實際檢測資料與實驗室資料基本一致。”喻顏說。

“和路面駕駛不同，在實驗室環境下，車輪會轉但方向盤不動，且車速變化有規律。這意味著，透過發動機控制程式可以識別出測試環境。大眾汽車進行作弊的竅門正在於此：發動機在測試期間才會啟動淨化系統測試結束馬上關閉，以超標的尾氣換取動力和燃油的經濟『性』。”喻顏說。

“2014年3月，他們在聖迭戈舉行的一次會議上，公開了測試結果。標題是美國在用輕型柴油車的尾氣檢測。以這次會議為開端，排放門的雪球開始滾動。加州空氣資源委員會成立了專家組，追蹤調查加利福尼亞州各地的柴油車排放情況。”喻顏說。

“這麼說，大眾汽車的麻煩來了？”我問。