第四百八十章 南極有賣醬油的嗎

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船隊就像風浪中的患難兄弟，大的總要照顧小的。顧及到兄弟船隻的航速和環境影響，船隊光是穿越咆哮西風帶就經歷了十天整。船隊要和多個氣旋兜圈子，在氣旋之間左右盤桓，有時向南，有時向西，有時又折返向北。其中兩天多還處於無功的半停船狀態，風浪中，船隊根本就沒有走出多遠。

即使這樣惡劣的境地，還是有敬業的科考隊員把一些儀器投放到水裡，採集科考專案的水下資料。

不到一個月的時間，考察隊員相繼經歷了春夏秋冬四季的變換。從上海出發時，北半球已進入深秋季節；隨著一路向南航行，氣溫逐步升高，赤道地區的溫度飆升至30℃左右；從澳大利亞弗里曼特爾再次向南進發，氣溫逐漸降低，大雨、大風、大霧時刻伴隨著船隊。就在早上，一場小雪毫無徵兆地降臨，漫天飛舞的雪花飄落到甲板上，又很快融化。氣溫低下來，大家找出準備好的厚衣服，有的人就開始穿冬衣了，還有科考隊員穿上了羽絨衣褲。

小包在雪龍號上看海況，從位於雪龍號七層的駕駛塔臺透過玻璃望去，風捲巨浪，迎面撞擊這艘鋼鐵巨龍，發出巨大而沉悶的聲響，海水直接漫過前甲板，浪花飛濺起十多米，沒過前桅杆，向駕駛臺迎面打來，前窗玻璃瞬間模糊，船身上下起伏，人像是坐著蹺蹺板，一下看到的是天，一下看到的是海……

還沒有駛出風暴圈，深夜時分，不知是誰，看見了南極極光，訊息就在月亮號上流傳開來，祝道繡和劉靜靜就開啟窗簾，欣賞這難得一見的奇妙景色。小包不在月亮號上時，一班女子就都到這裡來陪伴劉晴芳幾個，說到底，還是明星效應的作用。

十一月的第一天，船隊終於駛出風暴圈，前面就是馬森島，接近大陸架了，這裡離中山站就比較近了。說的是直線距離較近，這裡海況就和低緯度不同了，需要繞行躲避冰山和洶洶的湧冰區。風浪小的時候，幾艘船上的人都出現在甲板上，開始欣賞即將到達的目的所在。劉晴芳和祝道繡阮罕平等人也紛紛湧向甲板，開始拍照留影。

風平浪靜的時候，船員們似乎忘記了歷經的苦難，大家都是從上海的極地考察基地出發的，經歷了長久的海上顛簸，登船出發前在基地裡學習時，老船員嚇唬人的言傳身教經歷狀況似乎並沒有那麼惡劣，現在離目標近了，人們對心情放鬆下來。

越往前面，就開始遇到冰山。在南緯58度58分附近，人們用肉眼看到了第一座冰山，所有人員們一片興奮。當天下午，又看見第二座、第三座冰山……

小包想先進行環島航行，科考隊的總領隊胡永林和宗樹明說：已經到中山站門口了，還是先把他們急需的物資送過去吧！

大家一起來的，在異地他鄉里，月亮號就不好意思獨自航行了。大家就以雪龍號為前導，破開漂浮的冰面，往普里茲灣前進。

從清水區越過浮冰區，再到陸緣冰區，這個速度就逐漸減慢下來。雪龍號和朝陽號還要做一系列的科考活動，雪龍號投放一套錨碇式潛標系統，是什麼包含的時間序列沉

積物捕獲器，重力巖芯採取儀器。朝陽號也在搞自己的科考科目，科考隊員將溫鹽深剖面測量儀（CTD）從甲板上用吊車投放到海中。

越往海灣裡面走，浮冰就越來越多，船隊就走得慢起來，一小時還走不到五海里，小包就急躁起來。

雪龍號是基地破冰船，當前的破冰船一般常用兩種破冰方法，當冰層不超過1.5米厚時，多采用連續式破冰法。主要靠螺旋槳的力量和船頭的撞角把冰層劈開撞碎，每小時能以兩節速度在冰海航行就不錯了。如果冰層較厚，則採用衝撞式破冰法。衝撞破冰船船頭部位吃水淺，會輕而易舉地衝到冰面上去，船體就會把下面厚厚的冰層壓為碎塊。然後破冰船倒退一段距離，再開足馬力衝上前面的冰層，把船下的冰層壓碎。如此反覆，就開出了新的航道。用燃料油為動力的破冰船，多采用柴油機帶動發動機發電，電動機驅動螺旋槳(組合機組驅動)，驅動功率可達上百萬瓦，可以滿足較長時間破冰航行的需要。

還有一種方法，太過麻煩，叫堆積水破冰法，就是先將船體內的水抽到後艙，接著把抬起的船頭開到冰面上，然後又將後艙的水抽到前艙，藉助水的重量壓碎冰層。

破薄冰的船在船尾和靠近船頭的側位，分別各裝兩隻螺旋槳，船頭螺旋槳從冰下將水抽出，削弱冰層的支託並使其成為片狀裂開。船在後兩隻螺旋槳的推動下前進。破厚冰的破冰船，為使船可以衝到衝層上面，多在船尾兩側對稱地裝兩隻螺旋槳。