第261章 樂行R交付

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“嗯，在下成功搶到訂單（上圖）。看到官網官圖還有引數後，很慶幸當時及時下手。現在把訂單轉出去，能賺小10萬。” “羨慕大佬，70萬啊！我覺得我的樂行不香了。” “70萬算便宜了，國外歐洲賣104萬。” “樂達汽車真J吧精，同樣一款發動機，調教來、調教去。” “就沒有刷程式的大佬嗎？都出來幾年了，一個程式都沒有冒出來。” “怎麼沒有？前段時間不是冒出一個影片，有大佬強行刷了一個罐頭程式，結果從6秒掉到了8秒，油耗飆升了一倍。最後乖乖跑到4S店重新恢復原廠程式。” “沒有辦法，這款發動機因為材質原因沒法物理改裝，軟體刷程式也沒法進行。” “當然你如果能找大廠工程師幫你刷，那肯定能刷好，街邊改裝廠別想了，需要改晶片邏輯，有幾個懂？” 大廠當然能改動力引數，而且還能改到很暴力的程度。 保時捷汽車工程師們就在幹這件事。 第一批樂行R、樂馳、樂途抵達歐洲，擺進了保時捷4S店。 同時，第一批發動機、變速箱也進了保時捷汽車的車間。 聰明的工程師們略微調教，將這一套動力組合裝進了還未上市、但基本定型的macanS和macanGTS車身內，代替原本的V62.9T發動機。 這一替換，整車成本迅速下降10%，實現雙贏。 保時捷之所以採用樂達汽車這一套動力組合，一方面是這一套動力組合確實效能強勁，調教潛力巨大，滿足各種動力需求。 否則也不會被擺進各大廠的研發車間內，不斷逆行研發。 另一方面，就是出於成本考慮。 便宜，太便宜了，比保時捷自己造的便宜。 保時捷的成功，已有諸多研究分析，主要就是三個因素。 第一個因素，歸功於對市場的把握。 在豪華品牌中較早推出SUV車型——沒錯，就是我，卡宴——並迅速佔領市場。 卡宴，自始至終成為保時捷最暢銷車型，十足現金奶牛。 第二個因素，是強大的品牌帶來的品牌溢價能力，使得其利潤空間巨大。 根據有關研究機構測算。 保時捷每賣一輛車，能賺12.4萬元。 而全球銷量第一、利潤總額第一的豐田，僅能賺1.78萬元。 前者接近後者的7倍。 第三個因素，就是成本控制能力。 保時捷上世紀90年代擺脫虧損泥沼後，非常注重成本控制。 它將除發動機以外的零部件，多數都外包給了供應商。 自身生產的零部件，佔整車比例始終維持在10%-15%之間。 這樣做的好處，就是縮減廠房、零部件廠線等固定投資成本。 幾年前，因為樂達投資介入，保時捷成功掌控規模龐大的大眾，以及其旗下諸多品牌。 它開始利用大眾生產平臺進行共線生產。 進一步縮短車型研發週期，降低研發成本。 macan車型用樂達汽車的發動機、變速箱，會不會影響保時捷的品牌價值？ 保時捷經過廣泛調研，答案是不會。 他們發現，並結合歷史經驗，買macan的人並不會在意車本身的機械素質、歷史情懷等因素。 只會在意這臺車的標誌，是不是保時捷，這和買A180是一個道理。 macan在保時捷內部定位，同卡宴的定位一個樣——賺錢利器 不是核心產品，無關乎品牌、價值和情懷。 保時捷真正的核心產品、立廠根本，始終是血統純正的911系列。 9月14日，2500輛樂行R在國內和歐洲同步交付。 有錢的公子哥、大小姐們，紛紛來到各地的樂達汽車4S店（保時捷汽車4S店），領取車鑰匙，並和愛車合影留念。 “祝賀您，成為限量版樂行R的車主，樂行R將始終陪伴在你身邊。” “祝您在今後的人生路上心之所向、樂之以達。” “樂行R提速很快，請小心駕駛，祝您用車愉快。” 漂亮、纖細、苗條的4S店銷售顧問，將鮮花、車鑰匙遞給車主。 和車主合影後，附上交付儀式的小禮物——一款定製的樂行R小模型。 還算大氣，至少比保時捷大氣很多，不是印有圖案的馬克杯。 交付儀式結束。 公子哥們（大小姐們）迫不及待發動汽車，駛出4S店。 開始穿行於各個城市的大街小巷，俗稱“炸街”！ 1.6的家用排量也能炸街？ 是的，1.6排量還能雙邊四出，憑什麼不能炸街？ 單缸拖拉機都能炸街。 樂行汽車的工程師們，使用了雙渦輪增壓、雙頂置凸輪軸等一系列提高進排氣效率的技術…… 同時故意選擇了消音效果差的消音器，從而減少排氣阻力。 他們太懂怎麼討好這些公子哥、大小姐們了。這章沒有結束，請點選下一頁繼續閱讀！