第753章 想不火都難！

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限行。

不用像燃油車那樣，有些城市單雙號限行，有些城市尾號限行，影響使用效率。

其次是運營成本低。網

一天換一次電池不過兩百塊，就至少滿載五個成年人和三百公斤行李，跑五六百公里。

但其實很多時候，坐網約車的乘客，一般都是一兩個人，極少有三四個人的。

乘客出門旅遊或商務，怎麼可能帶三百公斤行李？

因此，一塊電池跑七八百公里都有可能。

而現在的網約車，一般每公里花費是一塊多。

賺乘客一千塊，換電池只花兩百，就算考慮車輛折舊磨損，一塊電池也至少可以帶來五六百元的收益。

相比之下，如果用燃油車，網約車大多又是在城市裡跑，走走停停。

加兩百元的汽油，能跑四百公里就不錯了！

而且天元綠能汽車承諾，所有電動車終生保修，石墨烯複合電池又是用完電就換，都不用車主去管電池損耗如何，維護成本相當低。

燃油車呢？發動機變速箱，每隔幾千公里就得做保養，換機油都要花不少錢，要是遇到各種小毛病小故障，還得耽擱時間花錢維修。

電動車就不一樣，動力系統相當簡單，除了電池和整流器，也就剩電機了。

都是模組化、整合化製造，車輛可以自檢自查，哪兒壞了，迅速換掉就行。

司機都可以不用去修理廠，網上下單買配件，自己在家拆了就能裝上。

所以，兩者一比較，誰更划算更賺錢？

計程車和網約車的負責人，都不是傻子，當然算得賊精。

最後是方便快捷性。

天元綠能汽車，今天和以後發售的電動車，都是標準化製造。

去換電站換電池，特麼比加油還快。

而燃油車呢？高峰期去加油，排隊都夠等。

尤其是計程車，加氣站經常見到計程車排隊如長龍，沒辦法，加氣太慢。

另外，這次推出的三款車，都有網路管家系統。

車子執行狀況、實時定位、電池電量、附近換電站、應急救援……

各種功能一應俱全，而且開放資料介面，方便加裝車內監控。

屆時，全程跟蹤監控服務，確保司機文明、旅客安全。

……

至於政府公務車，那就更得節能綠色、維護便宜、方便管理。

以前用燃油車，全國兩百多萬輛公務車，每臺年花費十多萬，消耗經費近兩千億。

如果改用電動車，哪怕數量不變，哪怕每個工作日都換一塊電池，一年也就五萬塊。

可節約經費一千多億，都夠買好幾艘航母了，更別說減少的汙染排放，對環境有好處。

因此。

零汙染排放，太符合政府綠色發展的理念。

低執行成本，能滿足廉潔高效的行政要求。

大資料管理，提高使用效率杜絕公車私用。

當然，還有一個因素要考慮。

連老譚帶隊考察，都讚不絕口的國產好車，既然外觀配置效能還都很不錯，又是花經費預算，而不是自己私人掏腰包，扶持國產還有好名聲，為啥不買？

更何況。

試乘試駕之後，先進實用的配置、高檔的駕乘感受、相當不錯的操控效能，堪稱一流的表現，都深深征服了各省公務車管理部門代表。

於是乎。

新車預訂，火爆無比。

近些年來，世界各國越來越重視環保綠色。

許多歐洲國家早就提出了燃油車退市禁售的時間，而排放標準，也越發嚴苛。

正因如此，許多汽車廠家紛紛推出油電混動、三缸發動機之類的燃油車。

當然，也有的汽車廠家，達不到標準，就乾脆弄虛作假。

比如大眾就曾因為發動機尾氣排放造假，被美帝處罰43億美金之後，又被德-國處罰10億歐元，加上召回和維修，累計損失幾百億，造就了轟動一時的大眾排放門事件。

加上過度開採石油影響環境、石油煉化和燃燒汙染環境，發展節能綠色的純電動車，是國際趨勢，符合當今國際潮流。

因此。

試乘試駕之後，覺得不錯的嘉賓都搶先預訂了。

而公務車、網約車、計程車等大客戶代表，直接與公司市場部洽談大單合作。

他們的預訂，