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可不是一兩輛，而是動輒幾萬乃至幾十萬。
大批次訂購，是否會有團購優惠？
網路管家系統，開放的介面許可權和功能有多少？
全國各地要興建多少座換電站？覆蓋密度有多大？平均多少公里一個站？
售後維護和軟體升級換代，是否有4s店提供免費服務？車禍車損維修如何收費？
各種各樣的問題，都需要洽談清楚。
對於這些問題……
集團早就考慮周到了。
準備了大量的檔案，白紙黑字，說明清楚。
另外還趁此機會，向全國各地有一定的財力的個人或企事業單位，發出邀請。
換電站可以標準化、模組化的快速建造，而且各種政策條件，比建加油站更寬鬆。
只要有錢，有個靠近公路的地皮，一週之內就能弄出一個換電站。
一塊石墨烯複合電池，充滿電成本大概幾十塊，但車主來換電池，卻可以收費兩百。
即便將來換電站的老闆，想要招攬生意，也可以打折促銷啊！
換一次收一百元，都二三十塊錢的利潤。
一旦越來越多電動車上路，像燃油車那樣遍街都是。
那換電站的生意，能差嗎？
建一座換電站，硬體成本只要一百多萬，加上地皮、備貨，頂多投資一千萬。
如果每天能給幾百臺車換電池，除掉電費和人工，淨賺好幾萬，一年內就能回本賺錢。
當然。
雖然石墨烯複合電池很牛逼，但產能有限、價格也不算便宜，電動車大規模普及流行，可能還需要一兩年。
但投資的一千萬，三年內必然肯定回本，三年後就是穩賺不賠的好生意了。
這年頭，房價已經不猛漲了，股市又經常亂跌，投資黃金期貨之類的利潤也太低，三年內回本賺錢，以後每年至少賺幾百萬的換電站，想不火都難。
資本逐利，合法合規還綠色環保，更有足夠高的投資回報利潤，能不被追捧嗎？
……
火了！
火爆沸騰！
網約車、計程車和公務車大批次訂購，現場和網路預訂的數量一路狂飆。
而想要投資加盟修建換電站的投資者也相當多，各種諮詢電話接連不斷，網上填報意向協議的也相當多。
有了效能強悍的石墨烯複合電池，電動車自然強勢逆襲，取代燃油車指日可待。
於是乎。
來自中東的石油土豪們，迫不及待的透過方清雅，想找吳傑談談人生和理想。
雖然知道吳傑是個坑，他們也不得不跳……
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