第三十七章 失事

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（未修改，稍等）

‘轟、轟……，咔嚓——’天雷在天際突然炸響，爆裂的閃電瞬間將天地照得通亮。電閃雷鳴不久，大雨便傾盆而下。從中午開始淤積的沉悶在這個時候一掃而光，它們都隨著雨水濺落到了地上，消失在城市底部彼此連通的溝渠裡。

天下原本是一副六博棋，作為執棋者之一的熊荊每走一步都要考慮其餘各方的反應。現在整個世界也要變成一副六博棋了，熊荊對此更應該小心。可惜的是熊荊並不是一個優秀的棋手，從即位開始他就魯莽地不顧各國、尤其是秦國的反應，致使秦國一伐再伐。他心中只有自己目標，只一心想完成他。如果完不成，那他就會陷入深深的懊惱中。

這一個月來他都有些懊惱，倒不是國內的事情，而是國外。藍洋艦隊去年五月出發，以其行程當年十一月左右艦隊即可抵達美洲大陸，而按照之前的約定，艦隊抵達美洲大陸後，儘可能的尋找紅薯，然在次年的二月返航。

當然，不是說一定要卡在二月，可以是三月、可以是四月、可以是五月……，實際上全年任何一個月份都可以從北美出發，乘著信風返到亞洲。這是信風帶，信風帶的意思就是一年四季風都存在，只是在九月份（西曆）之前信風靠近赤道，在九月份之後信風將北移大約十個緯度，然後又在次年三月份回到赤道附近。

雖然信風整年都可以航行，但在六、七、八這三個月橫渡南太平洋非常危險，並且西班牙人為了在一年之內完成往返——最重要的是必須乘著西南季風北上，然後在六、七、八、九、十這幾個炎熱的月份橫渡過北太平洋，北太平洋的危險時期恰好是南太平洋的安全時期，這才選擇三月份阿卡普爾科出發，在六月抵達馬尼拉。

從今年五月份開始，沿海各國、各燈塔就開始注意從北美返航的藍洋艦隊船隻，但直到時近九月，沿海都未曾發現有海舟從東面返航。並且，一艘前往菲律賓東岸搜尋藍洋艦隊的朱雀級飛剪海舟返回閩越時，竟然在夷州（臺灣）海峽失事。

夷州海峽因為狹管效應，是西太平洋沿岸風暴最為多發的地方，東北季風、西南季風盛行時，這裡風力都在六級以上，很多時候更在十一級、十二級以上。在海上遭遇風暴是常事，可遭遇風暴後船體斷裂，這就是造船廠、設計者的問題了。

“閩越救起幾人？”傾盆大雨落下時，熊荊輕輕噓了口氣。

“稟大王，白日飛訊言救起十三人。”工尹刀、公輸堅，以及舟師將領紅牼、歐柘都在。聽聞只有十三人倖存，公輸堅閉上了眼睛。

“餘者皆死？”熊荊眉頭皺的更緊，鵜鴂號是朱雀級飛剪第二艘，排水兩百餘噸船員有六十多人，現在只救起十三人，其餘人看來都死了。

熊荊的問題沒有人答話。如果沒有奇蹟發生，剩下的人估計全都死了。

“颶風中舟身斷裂，此不佞設計之誤也。”熊荊不自覺說出了這句話。

“大王，海峽失事者多矣，鵜鴂號恰遇颶風，故而舟毀人亡。”歐拓是越人，夷州海峽本就是非常危險的地方。且少司命級、饕餮級舟體渾圓，朱雀級為了追求速度，舟體狹長不說，吹水也很淺，桅杆更是高得不得了。少司命桅杆舟長之比一般在二比三，朱雀級桅杆和舟長之比卻是四比五，突遭大風怎麼不出事？

“大王自責過矣。”紅牟也勸道。“海舟下水十數艘，從未失事之舟，鵜鴂號萬中失一而已。”

“非也，此不佞之過。”熊荊還在自責。與饕餮號這種風帆護衛艦相比，飛剪船結構本就單薄，船體纖細並不牢固。最重要的是，當初飛剪船模型他只做了一半就因為工作放下了，對飛剪船這類船型的結構並沒有吃透。

“船塢裡還有幾艘朱雀級？”本著亡羊補牢的思想，熊荊問起了後續。

“每十艘饕餮級便有一艘朱雀級，明年下水饕餮級三十艘，故而有三艘鋪下龍骨。”公輸堅道。九月是海舟大規模下水的日子，也是新船鋪下龍骨的日子。

“全改成饕餮級。”熊荊道。朱雀級、饕餮級是同一種龍骨，修改並不困難。

“唯。”公輸堅答應道。鵜鴂號失事，在他看來造船廠的責任最多，船是造船廠造的。

“朱雀號、鸊鷉號（pi.ti）、鷦鷯號，返航後禁止其出海。”朱雀級都是以神鳥的名字命名，朱雀號去年去了美洲，鸊鷉號、鷦鷯號去年八月下水，十二月臘祭後再次隨紅洋艦隊西行，不出意外現在估計在返航番禺剛的路上。

“鵷鶵號（yuān.chu）、鸀鳿（zhu.