第481章 買下勞斯萊斯 布加迪

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

【481】買下勞斯萊斯、布加迪…

“九爺，賓士公司願意把旗下的邁巴赫品牌，連同造車工廠、技術工人、設計師、工程師整體打包送給您，只希望和您交個朋友。”

卡爾露出了極其謙卑和煦地笑容。

邁巴赫這個品牌成立於1921年，它的創始人，是與戈特利布·戴姆勒、卡爾·本茨共同開啟內燃機汽車歷史的威廉·邁巴赫，與前面兩位大佬級人物一樣，他的名字同樣被永遠載入了史冊。

在1921年到1940年，邁巴赫憑著巧奪工的設計和無與倫比的精湛的製造技術，使它在上個世紀初成為代表德國汽車工業最高水平的傑作。

但是今這個品牌無疑落寞了。

大眾收購賓利，寶馬收購勞斯萊斯，在豪華汽車市場上賺的盆滿缽滿。

於是乎，賓士眼紅了，決定重新起用並重新設計邁巴赫，旨在與賓利，勞斯萊斯抗衡。

不過毫無意外，這個品牌失敗了，這也宣告著賓士想要重新進入頂級豪華汽車市場的失敗。

究其原因，

第一，它長得太像賓士S級了，活脫脫一輛大號S級，各方面處處都透露著賓士的味道，這是邁巴赫失敗的最大原因。

其二，沒有深厚的品牌內蘊，和勞斯萊斯、賓利不同的是，邁巴赫是一個停產了近60年的品牌，有誰願意來花這個冤枉錢去買這個全世界99.9999%的人都不認識的品牌，要知道汽車從發明到現在總的也就125年啊，邁巴赫不像勞斯萊斯、賓利等這些人們心目中的頂級品牌那麼有號召力。

第三，定價太離譜，已經超過了勞斯萊斯幻影和賓利雅緻的價格。

綜上所述的原因造成邁巴赫品牌受冷，銷量不旺，而運營這個品牌需要大量的資金，可以邁巴赫自從誕生到現在都是一直在虧錢，而且看著這近10年來市場反響冷漠，賓士在高階車領域的試探也以失敗而告終，所以，停產邁巴赫是情理之中的事情。

由此可見，不是所有品牌都能做頂級高階汽車的，即使尊貴如賓士，都無法憑空塑造出一個頂級品牌，更不要其他品牌了。

如今，賓士公司把這個賠本賺吆喝的品牌，借花獻佛送給葉玄，其實自己也吃不了多大的虧，還能借機交好葉玄。

但卡爾這麼一做，讓克魯格、馬蒂亞斯的臉上很難看了。

尤其是克魯格，恨不得一巴掌甩在卡爾的臉上。

就你們賓士愛顯擺？會來事？

就你們賓士會孝敬九爺？

就你們賓士知道送一個品牌給九爺？

邁巴赫是頂級豪車品牌，其實年年都賠本。

而他們寶馬集團旗下，除了寶馬品牌，還有MINI和勞斯萊斯。

寶馬肯定不能送！

MINI太跌檔次，拿不出手。

勞斯萊斯這個品牌，雖然年產量只有一千輛，但利潤卻在十位數以上，更重要的是，如果寶馬失去了勞斯萊斯這個品牌，就失去了頂級豪華汽車市場了。

何況勞斯萊斯不僅僅是一個品牌，更是一種文化，一個符號，一種象徵。

失去了勞斯萊斯的寶馬集團，就感覺跌了一個檔次一般。

另一邊，馬蒂亞斯作為大眾集團的CEO，也有自己的考慮，不過，大眾集團旗下的豪華車品牌太多了，有大眾、奧迪、MAN、斯堪尼亞、西亞特、斯柯達、大眾商用車、布加迪、杜卡迪、賓利、蘭博基尼、保時捷。

這麼多品牌，他必須得選擇一個，既對公司錢途沒有影響，又比較能拿出手的豪華品牌，送給葉玄。

思來想去，他做出了決定：

“九爺，大眾公司也願意把旗下的布加迪品牌以及手工作坊、頂級技術工人、設計師、工程師打包送給您，只希望和您交個朋友。”

其實，馬蒂亞斯早就考慮過，打算賣掉一些虧損的品牌，比如布加迪、杜卡迪。

尤其是布加迪這個品牌，其實是大眾旗下虧損最多的品牌，從2005年到2013年，布加迪產量一共不足400臺，累計虧損直接達到19.2億美金，折算下來，相當於每賣出一臺，虧損達到480萬美金，相當於3100萬華夏幣。

雖然大眾集團財大氣粗，但是馬蒂亞斯也不願意當冤大頭。

現在，正好借花獻佛，把布加迪這個品牌送給九爺。

而且，布加迪拿過全球最佳的賽車獎，布加迪威龍Super Sport是吉尼