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捷豹的開發平臺上，還是嚴重依賴寶馬。
另外，寶馬在中國的合資業務是華騰汽車公司的三大利潤中心，寶馬集團也是華銀財團旗下汽配產業中騰集團的全球最大客戶。
最後就是寶馬集團持有華騰汽車公司1/5的股權。
大眾集團那邊也是不肯輕易撒手，只有華騰汽車公司解散寶福華汽車聯盟，大眾集團才會將斯堪尼亞重卡公司的股份出售給華騰汽車。
華騰汽車和福特汽車的併購案更是充滿戲劇性，只要徐騰點頭，同意白宮開出的新條件，立刻就能扭轉幹坤。
所有的懸念就在徐騰訪問德國的這兩週時間內，要給出一個最終的答案。
從徐騰和華銀財團的商務考察團抵達德國，全球都在關注這件事的程序，現在就看徐騰的最終決策，因為他的這個決策將會徹底改寫全球汽車產業的版圖。
全球都在猜徐騰是怎麼想的，實際上，徐騰一點想法都沒有，這件事，他看似有三個選項，其實每個選項都很差。
沒辦法，中國汽車工業的水平還是大而弱，一無技術，二無品牌，同世界汽車巨頭之間的博弈太辛苦。
華騰汽車公司旗下的品牌看似比較多，高階的品牌捷豹、路虎還是完全依賴寶馬的技術平臺，自身負責的阿斯頓馬丁，這些年一直就不怎麼樣，早年收購的名爵玩不下了，轉賣給上汽，羅孚則是完全雪藏。
華騰汽車在國內銷量很不錯，但最主要的因素也是和寶馬採取技術聯盟的大戰略……寶馬集團和匡特家族對此知之莫深，根本就不怕徐騰和華銀財團翻臉。
大眾集團的逼格顯然就不如寶馬集團了。
你說，徐騰現在能有什麼選擇權？沒選擇。
所以，到德國的最初幾天，徐騰一直就沒管這個事，主要是會晤德國金融業、半導體產業和其他新興科技產業的高層。
至於汽車工業這邊，每次傳送到他這裡的最新談判訊息，都讓
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