第228部分

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“飛機起飛以後，你們就把毯子蓋在身上。飛機上天以後，溫度會很低的，不蓋上這個，你們會受不了的。”劉建業分發完毯子，對新兵們說到。

“謝謝你。”新兵們不知道應該怎麼說，只能用最簡單的話來表示自己的謝意。

“不用謝我，我也是一個軍人，只是經驗比你們多一些罷了。”劉建業笑著說道。

飛機的發動機開始工作了，機身兩側的螺旋槳轉了起來。巨大的噪音把機艙裡的其他聲音完全掩蓋住了。

“注意，抓好扶手，飛機要起飛了。”一邊說著，劉建業也換上了自己帶著的棉衣。

“駝峰航線”是第二次世界大戰時期，持續時間最長、規模最大、飛行條件最艱險的空中運輸線。

1942年上半年，日軍攻佔緬甸，並對中國發動大規模的進攻。1942年夏，日軍切斷了滇緬公路這條盟軍和中國聯絡的最後通道，一切物資運輸被迫中斷。12月7日，倭國偷襲珍珠港，太平洋戰爭爆發。為了穩定亞洲戰場。美國總統羅斯福下令：“不計任何代價，必須開通到中國的路線”。由於海陸通道均被日軍切斷，只能開闢空中航線，以繼續為中國提供戰略物資。於是，駝峰空運誕生了。

這是一條艱險的空中通道：西起印度阿薩姆邦汀江，向東橫跨喜馬拉雅山脈、橫斷山、薩爾溫江、怒江，到達中國昆明巫家壩、羊街、雲南驛等機場。航線全長800多公里，海拔均在4500－5500米上下。當時受飛機效能的限制，飛行最高高度7000米，喜馬拉雅山脈和橫斷山脈起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故而得名“駝峰航線”。

“駝峰航線”分為北線和南線。北線：汀江（印度）—葡萄（緬甸）—雲龍（大理雲龍）—雲南驛（大理祥雲）—昆明。有時受天氣影響，也從汀江經葡萄、麗江到昆明。南線：汀江（印度）—新背洋（緬甸）—密支那（緬甸）—保山（雲南保山）—楚雄（雲南楚雄）—昆明。由於日軍發動進攻佔領密支那，南線被迫停止使用，繼續空運戰略物資的重擔全部落在北線。

“駝峰航線”途經高山雪峰、峽谷冰川、熱帶叢林以及日軍佔領區，加之這一地區，強氣流、低氣壓和冰雹、霜凍等氣候惡劣，使飛機隨時面臨墜毀和撞山的危險，飛機失事率高得驚人。有飛行員回憶：在天氣晴朗的時候，我們完全可以沿著戰友墜機碎片的反光飛行。他們給這條撒著戰友飛機殘骸的山谷取了個金屬般冰冷的名字“鋁谷”。因此，“駝峰航線”又稱為“死亡航線”。

據戰後美國官方的資料，在3年零3個月的時間裡，“駝峰航線”向中國運輸了65萬噸戰爭物資，維持了中國戰場上的作戰需要，但也付出了驚人的代價：美國空軍在“駝峰航線”上一共損失飛機468架，犧牲和失蹤中、美航空人員共計1500多名。一直到了戰爭結束以後五六十年，人們仍然在這條著名的駝峰航線經過的地區不時發現過去的飛機殘骸和飛行員的遺骸。

由於日軍佔領了緬甸，並且在緬甸北部的密支那機場駐紮了一支裝備了先進的“零式”飛機的航空兵作戰部隊，密之那距離汀江只有二百五十英里，“零式”戰鬥機作戰半徑四百五十英里，即使是嫌地形複雜和氣候多變，沒去或不想攻擊汀江，但攔截、攻擊在駝峰航線上飛行的C47、C53，實在是輕而易舉的事情！美國那面，他們打下來的更多！在付出了血的代價以後，中國方面負責空運的中國航空公司和美國方面都不約而同的作出了應對，飛北線，而且還是夜航。

北線使駝峰航線繞了一個大彎，飛行距離也跟著增加，達到1200公里、甚至更遠。可這樣還是有可能遭到倭國人“零式”機的截擊，不在駝峰上空截，就在兩邊端點附近攔。前線，越來越吃緊，曾經在當時的國民政府交通部發給中航的電報提到過，國軍前線士兵，還在穿*鞋，九千六百人的一個師，才有兩千支步槍，其餘只能用木棍，即使有了槍，每人也只能保證二十發子彈。而那些每天能吃上兩頓、其中還有一頓是稀飯的國軍就算是相當不錯了。昆明保衛戰期間，貴州六百國軍奉命趕赴昆明，步行一個月到達戰區，竟然有三百人餓死在途中！

國軍的給養還沒有完全保證，又一項數量更大、更多的軍需供應需求擺在面前：飛虎隊。

陳納德和他的“飛虎隊”被改組為美國陸軍航空兵第十四航空隊，陳納德被任命為少將司令官。十四航空隊下轄308轟炸大隊，314中型轟炸大隊，還有兩個戰鬥大隊。

有了正式番號，一夜之間，陳納德和他的僱