第228部分

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傭軍改頭換面，往日的“散兵遊勇”成了正規軍。軍需給養、後勤保障全部納入美國國防部，而美國國防部對十四航空隊的補給源源不斷地運抵加爾各答、孟買等地，就是無法大批次地運至中國，惡劣的氣候、高高的山脈、倭國人的截擊使駝峰航線成了一條狹窄的羊腸小道，連基本的給養也得不到保障，何談與倭國人作戰。陳納德精確地計算，他的308中隊一架B25轟炸機每往上海投下一噸炸彈，需消耗十八噸物資，這個數字如果讓穿*鞋的國軍聽見會認為簡直是開玩笑，但又確實如此，現代戰爭就這麼個打法！

一千二百公里的“駝峰航線”（北線），全程險象環生，白天飛越“駝峰”南線都艱險萬分，現在又要在漆黑、茫茫夜色（禁書請刪除）（禁書請刪除）中跨越那道屏障、跨越那道橫在途中的“天塹”，艱難之程度，可想而知！

曾經有過做專訪的記者見到每一位曾在“漆黑之夜”飛過駝峰航線的老人，都問一句話：“伯伯，黑夜裡飛”駝峰‘是什麼感覺？“

回答都是言簡意賅：如同在伸手不見五指的夜裡閉上眼睛跑百米衝刺！

全程都要做儀表飛行！

夜航飛行，在航線兩端、巫家壩和汀江對飛。飛行員凌晨兩三點起床，去庫房取降落傘和氧氣面罩，副駕駛在地面對飛機安檢，機長檢查駕駛儀表，然後開車，滑行到起飛線，塔臺放行命令一下，把油門開至最大、讓發動機發出巨大轟鳴的機長立即鬆開剎車——起飛！

飛機像一匹脫韁的烈馬一樣，霎時在跑道上快速滑過，昂首鑽入茫茫夜色之中。

一開始，飛北線自大理點蒼山以西，沒有任何檢查點，白天還可以參照已熟悉的地形、地貌，山脈河流及機場附近的城鎮村落，夜間飛行猶如瞎子跑步。

從喜馬拉雅到野人山茫茫林海直到最後跨越橫斷大山和高黎貢山，天地一片黑！機長要目不轉睛地盯著儀表盤上的每一個儀表指標和讀數，副駕駛則利用機上無線電定向機ADF找兩端兩個電臺定向，再將航圖攤在兩腿之間，依照定向臺給出的座標，標出所飛飛機的實際位置和航跡，報務員則將接收到地面氣象臺給出的航路天氣預報，經機長綜合計算，確定飛機方位。碰到不好的天氣，機長一路都要不停地修正偏流導致飛機偏航的航向，否則，飛機一旦有偏航沒發現或不及時修正，就是機毀人亡！

大地、山河，除了星星點點，上下左右，一片漆黑。空中，雪山冰峰間，一架C47小心翼翼地穿行在其間。關閉了照明燈的機艙內，，無人講話，只有機翼兩旁的兩個螺旋槳發出輕快的“嗡嗡”聲。照射儀表的熒光燈在暗夜中透出柔和的光亮，這光亮，從儀表盤上折射出來，又依稀地反射到正副駕駛的面龐上。

駝峰航線飛行多數時間是惡劣的天氣，倭國人的“零式”戰鬥機在這樣氣候下是不出來的，那，就要和惡劣的天氣鬥！

曾經有一名當時負責的無線電技師在“駝峰航線”時期，一直在中國、印度兩邊基地來回跑，安裝、除錯無線電臺。老人說，磁羅盤、無線電定向機和無線電臺都有個晝夜效應問題，越到晚間故障越多，準確率越低、效果越差，全部失靈也不奇怪。問老人坐著“自己”家的飛機過“駝峰”是什麼感覺，老人連想都沒想，脫口而出，別說他們開飛機的，就連我們在後面的機艙裡看著兩側陡峭的崇山峻嶺、猙獰突兀的冰山雪峰，精神上都是一種折磨！

老人說，過“駝峰”最擔心的就是定向機和無線電失靈，如果是白天，還可以參照熟悉的地形走，要是夜間，那真是雪上加霜！

劉建業搭乘的這架飛機現在就是運氣很不錯的遇到了這種情況，外加強氣流。

深夜，遇到了突如其來的強氣流的飛機就像一隻在汪洋中被巨浪掀起的小舢板，一會兒被高高抬起，一會兒又向深淵墜落。簡直是不幸中的萬幸，隨波逐流、飄蕩起伏的C47沒有被徹底壓到谷底摔個粉碎，也沒有被拋向兩側的冰峰而撕成四分五裂。

第二百六十章臥薪嚐膽（四）

機艙裡的三名美國飛行員們集中所有的精神，竭盡全力操控飛機的飛行姿態。凌晨4點，猶如在群狼中逃出來的一隻可憐的小動物，他們總算是在地獄大門前逃出。

此時，他們多麼想盡快落地，好好地休息和調整一下疲倦至極的身軀。

誰都沒有想到，又一個麻煩降臨了。正要和地面聯絡的報務員發現，發報機壞了。

剎那間，三個人不約而同地一齊把目光投向自動定向儀，此時，這是最後的希望！