第958章

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“作為純電動汽車，NaVI還有著相當多的問題需要解決。現在最為重要的一點，還是充電的一個問題。” 宋琦現在就是開的一輛NaVI，而且開了也相當長的時間了，自認為對於電車，有一個相當深刻的瞭解。 電車的確要比油車開起來舒服。 發動機噪音…… 現在油車發動機噪音已經做到相當低的程度，而且家用轎車的發動機追求的是動力輸出平穩。 對於有的人來講，開車就想要聽發動機的聲音。 沒有發動機的轟鳴，那叫開什麼車！ 以噪音這個事情來說電車比油車好，這理由太牽強。 當然了，NaVI在外觀上面，的確要比一般的油車更加的亮眼。 可墨塔汽車的油車裡面，也並不是沒有針對年輕人設計的轎跑。 轎跑對於追求運動的年輕人來講，還是相當有吸引力的。 昂貴的跑車，有著些買不起，轎跑在價格上面，就顯得很親民了。 二十多萬，就能夠買上一輛。 宋琦開了這麼久的電車，對於電車充電這塊，是較為有話語權的。 在家裡面，宋琦一般都是用家用充電器來充電，而在公司的話，倒是有兩個車位安裝了充電樁。 在充電樁車位上面，有的時候，還被油車給佔據了。 NaVI也上市了不短的時間，不僅僅在國內銷售，在海外也是有著銷售。 現在陸陸續續的，也是賣掉了一千多輛。 就這銷量，也就是比墨塔汽車的跑車高些。 反正一句話，NaVI對於墨塔汽車來講，屬於是虧損的。 NaVI會是有如此的銷售表現，其在上市的時候，大家也都有預料的。 但是，預料到銷售成績不會太好，可也沒想到會差到這個地步。 整個研發專案組，都有著些受到打擊了。 此時的汽車市場，還是以燃油車為主，消費者對純電動汽車的接受度有限。 主要是一些比較有錢的人，買來進行嚐鮮。 或者說，表達自己與眾不同。 獨樹一幟這種事情，是個人都會幹。 因為每一個人都是獨一無二的，所以有的人會想要表現一下自己的獨一無二。 作為普通買車族來講，肯定不能夠去和有錢人相比，大家還更加重視一個實用性。 墨塔汽車的銷售，在賣NaVI這車的時候，也直接給購車者講了，現在這車在外面充電，是一個較為麻煩的事情。 在家裡面充電，那麼得要有這樣一個充電的條件。 當然了，作為純電動車，相比起油車來講，每公里的電費肯定比油費要更低。 至於說保值…… 以及後面動力電池組的更換…… 現在就先不說這些。 還沒到那時候。 宋琦：“除了充電之外，就是這車的續航。隨時都得要關注著車的電量，深怕沒電了。想要出城去走遠一點，那根本就不敢。” 實際上，這出城去的話，如果時間上面不趕的話，也不用擔心。 最少嘴巴會說，表現得有禮貌，隨便找一個地，就能夠充上電。 當然了，該是給的電費，那肯定得要給人家。 就是這充電的時間上面，比較的長。 話說是這麼說，可終究的不方便。 買個車代步，要的就是一個方便，想要去那，說走就能走。 人還得要將就車，這怎麼都覺得不安逸。 “反正，電車如果這兩個問題不解決，想要大規模的推廣，難度上面實在太大。” 陳懷慶捏著下巴，上一世，電車在前期發展得根本不成熟，可為什麼依舊能夠賣出去？ 很重要的原因，是因為電車作為新能源汽車，可以在汽車限牌的城市上牌。 像是京城，在2010年末的時候，釋出了《小客車數量調控暫行規定》，規定在2011年，小客車上牌總額指標在24萬個，每個月就發2萬張車牌出來。 想要上牌，得要先搖號！ 並且搖號的話，還有限制。 為了扶持新能源汽車產業的發展，新能源汽車就不用排隊搖號，直接可以上牌。 如此的話，想要購車的人，就大量的選擇了新能源汽車。 可是，現在國內的城市，都還沒有搞什麼汽車限牌之類的。 總體的來講，就是現在國內的汽車保養量雖然快速的增多，城市擁堵情況在上升，可還沒有到一個人們無法忍受的地步。 一時間，還真的讓人有些撓頭。 解決使用者的里程焦慮，倒是也有解決的方法，那就是多投入充電樁即可。 另外還有就是快充技術，只要能夠在一個小時內，可以充到80%的電，還有就是隨時有充電的地方。 如果解決了使用者的後顧之憂，相信會有不少人購買電車。 陳懷慶此時在猶豫，遍佈的充電樁，投入顯然是很大的。 而且現在快充技術也還沒有突破，就大規模投入建設，也沒有必要。 先繼續保持對純電車相關技術的研發投入，特別快充技術。本小章還未完，請點選下一頁繼續閱讀後面精彩內容！