第982章 航空貨運

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已經有了6萬噸模鍛壓機的情況下，基本上已經滿足了對各種大型零件的加工基本需求。 如此，是否繼續搞8萬噸級模鍛壓機，就成為了一個爭論的焦點。 然後這種爭論，直接被陳懷慶給按下去了。 搞！ 陳懷慶都說搞了，其他人也就不說什麼，很快研發團隊就直接給組建了起來，並且迅速的拿出來了設計方案。 有6萬噸的打底，8萬噸的研發，要輕鬆了不少。 現在已經在設計10萬噸級別的模鍛壓機，只不過什麼時候能夠真正建，還不怎麼的確定。 因為10萬噸模鍛壓機現在真的沒有這個需求。 搞8萬噸模鍛壓機，那是因為國內對此有需求，各種大型裝置的軸、承軸等的材料，現在都用模鍛壓機來鍛壓一番。 大力出奇跡！ 這些材料在經過模鍛壓機這麼一壓之後，品質得到了一個巨大的提升。 材料配方很重要，但是對材料的後續處理，也是很重要。 就像是麵條，都是用的麵粉，可拉麵吃起來就是要感覺勁道很多。 就因為拉麵經過反覆的揉搓、摔打！ MT400運輸機是國內生產的最大運輸機，在全球範圍內，也是排名靠前的。 只能夠說靠前了。 比MT400運輸機大的飛機，有不少。 比如說安225運輸機。 安225運輸機是作為暴風雪號太空梭的專用座駕來進行研發的，當然了，也是可以用來運輸火箭、地鐵車廂這類的大件。 現在安225在全球就只有一架，到後面一架都將會沒有。 可以這麼說，安225是前聯盟航空工業的代表之作，代表了其最後的輝煌。 輝煌過後，就是餘暉！ 安225運輸機現在已經不會再是造了，就不說了。 空客的A380客機，也是要比MT400大上很多。 最大起飛重量達到560噸，而MT400運輸機的最大起飛重量才是只有420噸，最大載重165噸。 相比起安124的最大起飛重量405和最大載重150來講，MT400在效能資料上面要提升了很多。 最為重要的一點，還是發動機的緣故。 MT400運輸機這類大型運輸機，在全球範圍內，使用者並不多。 這類飛機的採購，背後都是牽扯著不少雜七雜八的東西，並不是說隨隨便便說買就能夠買。 現在總共生產了10架，部隊採購了兩架，價格上面自然也是不便宜的。 高昂的價格，可還是採購了。 畢竟西都墨塔屬於是自負盈虧，就靠著賣飛機賺錢來養活自己。 採購兩架表示支援。 其餘的8架MT400運輸機全部都被用來做貨運飛機使用。 降落的機場也並不是普通的民航機場，而是專業貨運機場。 全國能夠承擔MT400運輸機起降的機場還不少，4E級機場就可以。 但是，MT400運輸機更多的還是在專業貨運機場裡面進行起降。 在全球範圍內，專業貨運機場是少數！ 華國建成專業貨運機場之前，全球範圍內就只有三座專業貨運機場，北美的孟菲斯國際機場、路易斯維爾國際機場和漢斯國萊比錫哈雷機場。 這三座機場的基地航司分別屬於聯邦快遞、聯合包裹和DHL三家。 是的，就是三家全球著名的快遞公司。 聯邦快遞的發展歷史，可以看出航空貨運的重要性。 1971年才是成立的聯邦快遞面對一個強大的對手，那就是UPS（聯合包裹），UPS已經專注做陸運有50年時間，在各個方面都做到了相當完善。 聯邦快遞想要在UPS手上搶陸運的單子，是很難的事情。 在這個時候，聯邦快遞決定跳出來，搞航空貨運。 UPS在當時，是並沒有航空貨運的業務。 最初搞的時候，由於業務量少，自然出現了虧損。聯邦快遞堅持了下來，並遷去了孟菲斯，開始進入到快速發展時期。 到了1981年的時候，聯邦快遞的航空貨運業務居行業之首，1983年年度營收超過10億美元。 而現在，聯邦快遞是全球性的快遞公司，即使在華國，也能夠見到其身影。 當然了，國外的快遞公司在華國的發展，並不是太怎麼的好。 大家都是在一個水平上面進行競爭，國外的企業，根本就競爭不過華國企業。 說白了，以前看國外的企業很強，有點屬於是在不同維度去看待。 主要是技術代差造成的。 當技術代差沒有了，華國的企業在市場上面，就是砍瓜切菜一般，就把市場給佔了。 國外三家最大的快遞公司，現在都是在大搞航空貨運業務，對於華國的企業來講，是具有相當強的一個借鑑意義。 在發展上面，各國都是有著很多的相似之處，那麼我們就可以去學習他國的一些發展經驗。這章沒有結束，請點選下一頁繼續閱讀！