第770章

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在技術研發的效率上面，墨塔控股旗下的企業要比國內其他研究機構更加的快速。 就是有一點不好，耗錢多。 錢都給花在什麼地方了？ 研發人員的工資！ 陳懷慶一直都是覺得，知識就是財富。 不能夠讓掌握知識，並且能夠不斷創造知識，將知識變為社會科技源源不斷動力的人日子過得艱難吧！ 所以，給到研發人員高工資，能夠更加有利於他們更好的創造新的技術財富。 在整個墨塔系，研發人員的工資要比行政崗高出數倍之多。 相比起行政崗的高替代性，研發崗的可替代性就比較低了。 每年，會招很多研發崗人員。 但是最終能夠留下來的，卻是比較的少。 怎麼說呢，搞研發這事，也是得要靠天賦的。 能夠耐得住寂寞，並且有一顆不斷探索的心。 在實驗室裡面，失敗那屬於經常的事情，要一次次的去做重複的事情。 沒有耐心和良好的心理素質，還真的扛不住。 除了人員工資之外，另外的大頭，就是研發活動當中對經費的消耗。 在墨塔系，不講究說，把一個事情思慮再三之後，才開始進行實驗。 而是邊實驗，邊找問題，邊改進！ 紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行！ 學習的時候要實踐，搞研究，也得要實踐。 只有實踐了，才是能夠真正的知道，這到底是怎麼回事。 誰都是知道實踐好，可實踐得要耗錢啊！ 墨塔系捨得花錢，也把錢花在了對的地方，自然也就造就了在技術上面的快速研發。 火鷹發動機在研發當中，自然不會光是依靠蓉城航發的力量，還會拉入其他單位或者企業進來。 將一些技術給進行分解，然後交給相關企業進行研發。 既然是要研發，那麼經費什麼的，自然是不會缺的。 各家單位也很樂意接這類分發下來的 墨塔動力在摩托車發動機和汽車發動機上面賺的錢，不少都是投入到了航空發動機的研發上面。 如果是一般的企業，早就是堅持不住了。 航空發動機的研發在時間跨度上面，實在過於的長久了。 動輒需要十幾二十年時間，如此長的時間，很少是能夠有企業堅持得下來。 光是依靠企業自身的力量來堅持，那也是屬於老驥伏櫪，雖志在千里，卻有心無力。 火鷹發動機的最大推力達到了14公噸力，就這推力，毫無疑問是大推力發動機了。 要是單純的論推力的話，現在蓉城航發最大推力的航空發動機並不是火鷹。 而是一款正在進行研發的發動機，代號力神。 力神發動機設計最大推力要達到30公噸力以上，準備是給大型運輸機或者大型民航客機進行使用的。 要知道，現在蓉城航發最大推力的民用航空發動機是渦扇8-d發動機。 這款發動機是搭載在mt150民航客機以及mt130貨運飛機上面的。 mt130貨運飛機是指民用版，還有軍用版。 有的時候，也不用分得那麼的細，融合化發展才是王道嘛。 mt150民航客機別看在載客人數上面就只是比mt90多了幾十人而已，可在技術難度上面，卻是直線的提升。 還好，有了mt60和mt90的研製經驗，在mt150研製的推進上面，總體而言還算是比較的順利。 現在蓉城航發最為成熟的兩款發動機是渦扇8-d發動機和誇娥發動機。 誇娥發動機是搭載在mt90飛機上面的，mt90做為一款支線客機，在國內屬於大量執飛各個城市之間的航線。 mt90飛機在大量使用的情況下，以強大的事實證明了，其效能上面的優越性。 發生故障的情況自然也是有的，都是得到了很好的解決。 還好的一點，沒有發生墜機之類的嚴重事故。 如果這樣子的話，那真的事情就變得嚴重了。 經過不斷的改進，現在mt90飛機的故障點，那是變得越來越小。 故障率減少，對於維保來講，事情那一下子就變少了很多，平時更多的進行一個例行檢查之類的。 而對於航空公司來講，飛機的執勤率上升，運營資料自然也變得越發的好起來。 畢竟對於航司來講，每架飛機的執飛安排，那都是要經過計算的，以達到一個最佳的利用效率。 飛機要是總髮生故障要維修，自然就會影響到執飛安排，出現航班取消的情況。 或者，重新進行調派飛機。 甚至將旅客安排給其他航司來進行運送。 mt90發生的故障事件當中，沒有一次是因為發動機的問題。 經過嚴格檢測之後才是出的發動機，的確是質量有著保證的。 當然，現在沒有出事故，並不代表著，永遠都不出現事故。 真的很讓人擔心，直接出一個什麼大事故之類的。本小章還未完，請點選下一頁繼續閱讀後面精彩內容！