第一千五百零七章 安全效能

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“光影”的百公里加速，僅為1.8秒。

1.8秒的百公里加速，可以算是打破了量產車的最高紀錄。

何為量產車，指的是面向社會公開發行的車輛，而國際標準，是產量必須達到50輛的車才可以稱之為量產車。

而非量產車，則是指的是不對外發售的車，通常都是客戶定製，以及特殊用途的車，還有就是“概念車”。

比如在跑車聲名顯赫的布加迪，大部分的車型，都是量產車。

除了那些“概念車”以外，幾乎是沒有一輛量產車的百公里加速，可以只用1.8秒，這在“光影”之前，是沒有一輛量產車做到這一點，哪怕是新能源跑車，也沒有做到這種百公里加速。

當然，“光影”現在嚴格來說，還不算是量產車。

因為，“光影”現在只有一輛，還達不到量產車五十輛的標準，但只是現在，當正式投產後，產量絕對遠遠不止五十輛。

在測試了百公里加速後，蘇昱又開始測試起零到兩百公里的加速，以及零到三百公里的加速，最後是測試零到四百公里的加速。

沒錯，“光影”會測試零到四百公里的加速，就說明“光影”的最高時速是可以達到400km/h。

要知道，在現在的跑車中，300km/h就是很多跑車的極限了，最高時速可以超過300km/h的跑車，基本都是超級跑車，價格也非常昂貴。

至於最高時速可以達到350km/h的車，更是非常稀少，也沒有多少汽車企業可以生產得出。

而達到以及超過400km/h的超級跑車，更是沒有幾款，都是追求極致效能的跑車。

新人生集團打造的第一輛“光影”，最高時速就已經超過了400km/h，而在這幾項測試中，都跟之前的零到百公里加速一般，成績都是非常優越，幾乎都是打破了最高紀錄。

而在這幾項測試中，蘇昱主要測試的是剎車系統。

剎車系統，對於任何車來說，都是非常重要的，特別是在發生意外的同時，剎車系統的強弱，可以起到關鍵性的作用，是對自己的保護，也是對路人的保護。

蘇昱現在就是在極速中剎車，從而測試“光影”的剎車系統。

而結果是毫不例外，“光影”的效能非常強大，而剎車系統也一樣是如此，在極速狀態之下，也可以做到以最短的時間，最短的距離停止下來。

在同樣的速度之下，“光影”可以做到比任何車，都更快的停下來，而所用的距離是最短的。

這看起來好像沒有多大的作用，但如果發生意外，發生車禍的話，這就可以救命，救自己也是救對方，可以最大程度的把車禍降到最低。

而且，如果是啟動自動模式的話，在前面遇到障礙時，可以主動降速，以及剎車，緊急情況之下，還可以做到避讓。

在安全方面，“光影”無疑是更加優越，做到更好，大大提高了安全保障。

而且，“光影”別看車身小，車架輕薄，但其實都是採用新型材料打造而成的，碰撞能力不輸給任何一輛汽車，除了那些特殊打雜的汽車以外，沒有一輛汽車的碰撞防護，會比“光影”更好。

最重要的是，“光影”的設計並不是一味的追求皮糙肉厚，而是追求的是車毀人不亡，就算是受到極其強烈的碰撞，也可以最大程度的保護車內的乘員。

車，很重要，也不便宜，但再貴的車，也是比不上人的生命。

就算是車全毀了，也比不上人的安全，只要可以保護到人的安全，那車受到再大的傷害也是無關緊要的。

在設計的時候，“光影”就是遵循這一點。

所以，如果發生車禍的話，“光影”可以最大程度的保護乘員，大大減少了衝擊力，從而最大程度的降低傷亡。

當然，這種安全測試，不可能透過理論來實現，必須透過實際測試才行。

而對於這種安全測試，新人生集團早就準備好了，只是今天不會開始這項測試。

作為第一輛“光影”，還是有特殊意義，不可能隨隨便便毀掉，在今天測試過後，生產基地會繼續試產“光影”，這後面的車，就可以拿來進行測試，而且還會是最殘酷的測試。

蘇昱是非常看重安全，他很喜歡提升效能，但更重要的是安全。

特別是這種速度很瘋狂的車，安全效能就更加重要，高於一切，而絕不能為了速度，而犧牲安全，這是他所不容許的。