第553章 兜底

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李雲翔在科倫坡呆了3個月，甚至沒回去參加作戰會議，跟這種即將加入戰鬥序列的轟炸機有關。

現在，交付給陸航的“神鵰”已有60架。

除了斯里蘭卡的20架，還有20架在無極高原接受高原環境測試，而另外20架在帝國極北地區，準備在10月份開始進行嚴寒環境下的效能測試。在斯里蘭卡這邊，是在進行高溫與高溼環境下的效能測試。

要說的話，高溫環境對轟炸機行能的影響跟高原差不多。

溫度越高，氣壓就越低，發動機在海平面的輸出功率就越低，轟炸機的起飛重量就會大幅度降低。

此外，高溼環境還會對主要裝置，以及轟炸機使用壽命產生影響。

就算不用考慮機體壽命，也要考慮發動機、電臺等裝置的可靠性。

當然，還要透過試飛來確定轟炸機在各種狀態下的最大航程，以及極限條件下的無故障工作時間。

這些都將影響轟炸機的作戰能力。

3個月的時間，足夠完成大部分的測試工作了。

按照李雲翔的介紹，“神鵰”還沒有達到完美狀態。

在高溫高溼的熱帶地區，發動機在起飛階段的輸出功率至少降低15%，因此實際可用最大起飛重量只有56噸，比設計的64噸降低了8噸，起飛的滑行距離長達2100米，超過幾乎所有野戰機場的跑道長度。

關鍵還有，得使用硬質跑道。

如果保證6噸的載彈量，所能達到的最大作戰半徑，在半程順風飛行的情況下僅有2500千米。

要想達到3000千米的作戰半徑，只能把載彈量降低到3噸，即多裝3噸航空汽油。

根據測試，如果不配備自衛武器，並且減少武器操作員，能夠在3000千米作戰半徑下讓載彈量達到4噸。

要說的話，最大問題其實是升限。

即便載彈3噸，而且剩餘40%的燃油，也就是隻有返航燃油的情況下，“神鵰”的可用升限也就只有7000米。

這個高度，可以說是高不成、低不就。

在設計的時候，陸航就把米的升限當成最理想的防禦手段，還投入巨資開發了高空轟炸的瞄準裝置。

按戰前的觀點，因為絕大部分高射炮的有效射高都不到米，所以只要轟炸機的飛行高度在米以上，就能避開地面的高射火力。

此外，就算有少數能打到米以上的大口徑高射炮，也沒有準頭可言。

還有，很多在大戰爆發前設計與生產的戰鬥機，實用的作戰升限都在米以內。

也就是說，連戰鬥機都飛不了那麼高。

如果飛得比戰鬥機還高，那還需要害怕什麼呢？

飛得夠高，不但能降低作戰損失，還能讓轟炸機在不受干擾的情況下投彈，從而提高轟炸的效率。

至少在大戰爆發前，沒人覺得高空投彈的命中率是個大問題。

7000米這個高度，可以說是非常的尷尬，不但在戰鬥機的攔截範圍之內，也在所有大口徑高射炮的有效射高之內。

其實，這也是採用簡配發動機的必然結果。

所幸的是，升限不夠的問題，還在能夠容忍的範圍之內。

關鍵就是，透過戰火的考驗，或者說實戰檢驗，很多在戰前總結出來的理論被證明是錯誤的。

高空轟炸就是之一。

早在對狹夷皇國進行戰略轟炸的時候，帝國陸航就發現，在採用正確的轟炸戰術的前提之下，低空進入與高空進入的損失率相差不大，而低空投彈的命中率明顯更高，也就意味著能用更少的轟炸機，以及更少的投彈量來完成轟炸任務，從而把總體的作戰損失率控制在更低的範圍之內。

此外就是，重型轟炸機能憑藉兇猛的自衛火力對抗敵人的戰鬥機。

當然，前提是不存在明顯的代差。

比如在塞島攻防戰期間，帝國陸航的重型轟炸機在F4F與P-41面前吃了大虧，損失非常的慘重。

要說的話，關鍵就一點。

機群規模。

只要轟炸機的數量夠多，就能有效的降低作戰的損失率，還可以透過密集投彈來提高單次出動的作戰效率。

當然，李雲翔帶白止戰過來，不過是讓白止戰知道，他當年慫恿賀鵬飛掏腰包投資研製的這種轟炸機即將達到服役狀態，很快就會執行第一次作戰任務。沒意外的話，就是裝著傳單去梵羅地區搞心理戰。