第852章 作戰平臺

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

只帶動發電機，而且產生的電能進行統一管理，並且根據實際的需要，分配給推進電機，火控雷達等耗電裝置，以此獲得最為理想的能效。

因為不再透過傳動軸驅動螺旋槳，所以在佈置動力系統的時候能主要考慮防護，比如把燃氣輪機分散安裝在前後兩端的艙室裡面，確保在遭到攻擊的情況下，不會一次損失所有的動力裝置。

此外，還能夠靈活的利用所有艙段的動力系統，在不增加裝置的情況之下，讓動力與電能的分配達到最優。

毫無疑問，“綜合電力管理系統”有劃時代的重大意義，是燃氣輪機誕生之後，最為重要的動力革命。

只是，技術難度也非常巨大。

其實，即便是最基本的全電推進系統，在當時也有很大的挑戰性。

最有挑戰性的，也就是基於大功率電機的無軸推進系統。

在某種意義上，無軸推進系統是“初期型航空作戰平臺”的基礎技術。

道理也很簡單，如果採用傳統的推進系統，就必須設定一個單獨的推進艙，也就無法讓主艙段均具備自主航行能力，更別說跟大型戰艦旗鼓相當的機動效能。關鍵是，主艙段通用是實現戰術功能的必備條件。

解決辦法，也就是採用推進吊艙。

其實，也就是這些技術問題，讓“初期型航空作戰平臺”的建造週期一再延長。最初計劃用18個月建成8個艙段，然後用6個月進行驗收與測試，確保在24個月之內就能形成戰鬥力。可實際卻是，只是5個主艙段的建造工作就用了42個月，此後用20個月建造3個保障艙段。等到完成全部的測試，已經是第66個月了。結果是，在大戰結束之後才交付給帝國海軍。

至於達到作戰狀態，還要再等上幾年。

從戰爭的角度來看，帝國海軍的這次大膽嘗試沒能取得實質性的收穫。

關鍵就是，“航空作戰平臺”的軍事價值沒有得到戰火檢驗。

因為耗費巨大，佔用了大量資源，導致其他戰艦的建造工作受到影響，所以“航空作戰平臺”還飽受指責，就連白華偉等支援該專案的海軍將領都受到非議，感情應該由他們承擔責任。

當然，保守派也一直在朝相反的方向努力。

最有代表性的，就是用白華偉父親的名字為第三種超級航母命名，彷彿用上了這個名字就能讓白華偉回心轉意。

以當時的情況，“白止戰”級在設計與建造中做了減法，就是在向白華偉施壓。

總而言之，“航空作戰平臺”在大戰期間不是很受歡迎。

只是，沒有人能夠否認，也就是白華偉等人的堅持，才讓帝國海軍在戰後走在了時代的前列。

“航空作戰平臺”對海軍的影響，絕不在航母之下。

在某種意義上，“航空作戰平臺”其實是航母的完整體。

跟航母比，“航空作戰平臺”不但強化了進攻能力，還增強了其他方面的作戰能力，成為集進攻、防禦、保障支援、兵力整備、物資轉運調配、指揮通訊於一身的全能型海上作戰平臺。

一座完善的“航空作戰平臺”其實就是一座功能完備的綜合軍事基地。

在影響上，“航空作戰平臺”不但讓海軍迎來了第二春，還徹底的改變了戰爭面貌，讓新軍事學說提倡的基本戰略擁有了具體事實的物質基礎。也就是從此開始，透過軍事鬥爭描繪出來的國際局勢發生了翻天覆地的變化，以全球大戰為主要手段的傳統軍事思想，就此成為了歷史。