第852章 作戰平臺

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進系統還在工作，整個平臺就正常航行。

更加重要的是，在戰鬥當中，可以透過拆除受損分段的方式，讓平臺保持作戰能力。

在理論上，任何一個分段都能夠單獨執行現役的艦載機，戰鬥力相當於“薛遠征”級超級航母的50%。

此外，只需要2個分段，就能夠把航空作戰能力提高到B級，為80噸級戰術運輸機提供起飛與降落所必須的場地，並且為空軍戰術航空兵的全部作戰飛機，提供執行作戰任務必須的後勤保障。

即便是“戰-11B”這樣的重型戰鬥機，執行空戰任務的起飛距離也不到500米。

如果5個分段全部正常運作，就能夠提供1250米長的跑道，足以讓空軍的重型攻擊機滿載起飛，甚至能夠讓“運-15”這種最大載重量達到75噸的重型運輸機起降，從而獲得完備的持續作戰能力。

其實，只要能夠解決分段的定位問題，還可以把更多分段拼湊到一起，從而獲得更長的跑道。理論上，10個分段就能提供運作“運-10A”與“轟-10A”所需的空間，成為貨真價實的浮動機場。

關鍵還有，能透過增強橫向保障艙段來提高平臺的綜合作戰效能。

其實，這也是“初期型航空作戰平臺”的精華所在。

在標準任務模式下，除了5個主艙段，還有3個橫向連線的保障艙段，分別是跟二號主艙段連線的“航空器保障艙段”，跟四號主艙段連線的“作戰維護保障艙段”與跟五號主艙段連線的“人員勤務保障艙段”。

這3個艙段的長度都只有150米，不具備獨立作戰能力，配備的動力與推進系統也只達到輔助艦船的水準。

在作戰行動中，保障艙段跟隨以快速戰鬥支援艦為主的輔助艦船編隊活動。只有在到達作戰海域，並且需要進入戰鬥狀態的時候，才跟主艙段結合，並且為主艙段搭載的作戰力量提供支援。

因為採用統一介面，所以保障艙段在理論上能跟任一主艙段對接。

關鍵還有，可以非常方便的擴充套件其他保障模組。

比如，要想獲得更強的持續作戰能力，可以在三號主艙段上對接運載能力達到了3萬噸的“彈藥與燃油儲運艙段”。如果為登陸作戰行動提供支援，可以在一號主艙段上對接“地面平臺轉運艙段”。

要是放棄航行能力，甚至能夠透過串聯接駁更多的保障艙段。

當然，首要任務是讓“初期型航空作戰平臺”由圖紙轉變成實物，因此海軍沒有提出太多的要求。

即便如此，“初期型航空作戰平臺”的建造工作依然是步履維艱。

首先要解決的問題就是建造成本太過高昂。

一套由5個主艙段與3個保障艙段組成的作戰平臺，在計劃階段的建造成本就達到“薛遠征”級6倍。

可相對的，作戰能力未必能夠達到“薛遠征”級的6倍。

6艘“薛遠征”級，能搭載大約600架艦載機，並且一次出動250架艦載機對1500千米範圍之內的目標發起攻擊。“初期型航空作戰平臺”最多隻能搭載400架艦載機，在一次攻擊中出動120架。看上去，後者的作戰能力還不到前者的一半。哪怕把作戰半徑算上，以單位距離彈藥投擲量為對比標準，後者的作戰能力也只有前者的75%。很明顯，“初期型航空作戰平臺”的效費比非常糟糕。

其實，這也是保守派主張建造航母的主要依據。

不過，也就是保守派主張的作戰效率，讓“初期型航空作戰平臺”獲得帝國高層的全力支援。

道理非常簡單，“初期型航空作戰平臺”在獲得適當加強後，能夠為包括戰略轟炸機在內的所有作戰飛機提供支援，從而大幅度的增強海軍的戰略打擊能力，並且成為實現多軍兵種聯合作戰的基礎。

相對而言，在戰略打擊能力方面，超級航母的作戰效率為零。

跟建造成本比，技術產生的影響其實更加嚴重。

第一個必須得解決，根本繞不過去的技術難題就是“全電推進系統”，以及與之息息相關的“綜合電力管理系統”。

電力推進，其實並不是什麼新鮮事物。

早在第一次全球大戰前，帝國海軍與紐蘭海軍就嘗試過使用電動機來推進戰艦，也取得了一定的實用經驗。

真正難的，其實就是基於“綜合電力管理系統”的“全電推進系統”。

說得直接一點，就是讓燃氣輪機與柴油機等傳統的動力系統