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正是如此,就算梵羅國的頭號大城市,人口超過2000萬的孟賣就在這邊,梵羅國也沒在鄰近巴鐵的邊境地區部署重兵。
在第二次南方次大陸戰爭結束後,尤其是波伊戰爭之後,梵羅國就把戰略重點放在了以首都為核心的西北地區,部署在西部地區的兵力一直在減少,而守衛西海岸的主力是不成氣候的海軍。
按照軍情局提供的情報,梵羅國早已放棄在西部地區發動戰略進攻的計劃,最多會承擔佯攻任務。
在根本上,在該方向以防禦為主,而且主要防禦戰術是以空間換時間。
要說的話,梵羅國上下全都認為,憑藉巨大的戰略縱深,只需動用較少的兵力就能粉碎敵人在該方向上的進攻行動。
關鍵還有,在挫敗了敵人的進攻之後,還可以順勢發起反擊!
正是如此,在本土西部地區,梵羅陸軍部署的兵力還不到30萬,有三分之二,也就是大約20萬部署在後方,僅有7個步兵師部署在邊境防線上,而且這些步兵部隊的戰備狀態都很糟糕。
在性質上,差不多就是邊境衛戍部隊,純粹的步兵!
要命的是,主力部隊的駐地到邊境的距離大多超過500千米,交通條件也極為糟糕,基本上不具備進行快速戰場機動的能力。
其實,梵羅陸軍本身就缺乏戰場機動能力。
雖然裝備了數千輛主戰坦克,還有數量眾多的步兵戰車,精銳的裝甲部隊全都實現了機械化,但是梵羅陸軍的編制體系極為落後,主力部隊基本都是按駐地進行防禦部署,並且嚴重缺乏進行長途行軍必須的裝置,比如載重量在50噸以上的半拖掛重型卡車,鐵路就更加不用多說。
這意味著,坦克戰車只能執行進行大範圍戰場機動。
毫無疑問,對任何一支陸軍來說,這都是一場災難!
先不說坦克戰車的行走系統,也就是履帶的維護與保養,只是後勤保障就能讓長途行軍變成苦難之旅。拿燃油來說,就算是在公路上開進,1輛50噸級主戰坦克的百千米油耗在400到600升之間,而使用半拖掛車運載,百千米油耗在100升左右,前者的油耗至少是後者的4倍。因為存在野戰行軍的可能,而且野戰行軍的油耗更高,所以實際消耗的燃油比理論結果還要多。
正是如此,不管是帝國陸軍,還是紐蘭陸軍與迢曼陸軍,都採購了大量半拖掛卡車。
此外,在帝國國內,載重量在50噸以上,能夠在進行簡單改造之後,用來運載主戰坦克等重型裝備的半拖掛卡車,大約有400萬輛,如果把載重要求降低到30噸,載重卡車的數量超過了1000萬臺。
在梵羅國,除摩托之外的機動車總共才2000萬臺。
按不完全統計,載重超過5噸的卡車,梵羅國總共都還沒有100萬臺,而且很多是數十年之前的產物。
因為缺乏載重卡車,所以梵羅陸軍的裝甲部隊幾乎沒有戰場機動能力。
換個角度,就是因為缺乏必要的運輸工具,梵羅陸軍的編制體系與戰術思想才會如此的老舊!
至於步兵部隊,連機械化都沒有實現,拿什麼談機動能力呢?
由此導致的結果是,梵羅陸軍所依託的“大縱深防禦戰略”不過是個幌子,根本就沒有實際價值。
“大縱深防禦戰略”的精髓,顯然不在字面上,而是實施防禦的具體戰術。
說得簡單一點,也就是在依靠梯次部署的防禦陣地抵擋住敵人的進攻,在消耗掉敵人的進攻銳氣之後,出動部署在防線後方的預備隊,發起犀利的反擊,透過快速穿插圍殲陷於陣地苦戰之中的敵軍。
具備強大戰場機動能力的預備隊才是“大縱深防禦戰略”的關鍵力量。
顯然,梵羅陸軍缺少的就是進行大範圍快速機動的能力。
其實,這也是丁鎮南看重的地方,並且堅持在巴鐵南部地區用兵,把該方向當戰略突破口的關鍵所在。
說得直接一點,只要能夠突破梵羅軍隊的邊境防線,而且解決後勤保障的問題,讓進攻部隊保持足夠快的推進速度,就有很大的把握搶在梵羅陸軍完成部署調整之前,實現大縱深突破。
只是,進攻方也要面對交通條件惡劣,後勤保障難以跟上的問題。
在某種意義上,這也是按照新軍事學說進行軍事改革的意義所在。
按照傳統軍事理論,比如機械化時代的閃擊戰理論,進攻肯定得依託道路,而且最好是鐵路,裝甲部隊必須沿道路推進
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