第812章 積極主動

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隨後，等到劉尊嶺做好安排，白華偉以艦隊司令官的身份下達了作戰命令，以及最新的作戰部署。

第四十一特混艦隊繼續向東航行，經過約頓島之後，再轉向北上，從霍瓦依群島的東邊進入北東望洋。途徑約頓島之前，將進行最後一次燃油補給，而且所有戰艦都按照超載標準裝載燃油。

要說的話，這是帝國戰艦的一大特色。

在燒煤的時代，超載是一件非常辛苦，但是算不上太麻煩的事情。需要的只是在戰艦上塞滿煤炭，其實是裝滿煤炭的麻布袋。在進行遠航，而且沿途沒港口可以停靠，甚至得把餐廳與軍官住艙用上。戰艦裡到處都是煤炭，肯定會對官兵的日常生活產生影響，也很難保持整潔乾淨。

到燒油的時代，超載就沒這麼容易了。

鍋爐使用的重油是液體，儲存在油艙裡面。要想讓戰艦超載，通常的做法就是用重油取代壓載物。

通常，戰艦的壓載物是海水。

正是如此，戰艦上都有壓載水艙。

只是，並不是說能夠把壓載水艙當成油艙，裝上重油就行了。

重油與水混合之後，會產生很多問題，特別是有大量雜質的海水。搞不好，甚至會導致鍋爐損壞。

關鍵就是，壓載水艙裡面的海水無法全部排空，肯定有一些殘留。

如果用壓載水艙來裝載重油，必然會混入海水。

在第一次全球大戰之前，帝國海軍就明確規定，除非艦隊司令官直接下達命令，不然艦長不得擅自用壓載水艙裝載重油。

此外，還有一個不那麼明顯，不過對安全有影響的問題。

重油的比重比水低。

如此一來，用重油做壓載物，肯定會導致戰艦重心升高，對戰艦在高海況之下的航行穩定性產生影響。

一直到第二次全球大戰期間，帝國海軍才研製出了堪用的油水分離器，基本上解決了油水混合的問題。

可惜的是，只有少數在大戰期間設計與建造的戰艦，才配有這種裝置，能夠用壓載水艙裝載重油。再說了，到大戰後期，帝國海軍有足夠多的快速戰鬥支援艦與艦隊油船，還有很多徵用的油輪，在航行間進行燃油補給也不再困難。結果是，很多在大戰之前設計與建造的戰艦，並沒在戰時進行改造。

關鍵還有，等到第二次全球大戰之後，戰艦動力系統迎來了工業時代以來的第三次重大變革。

燃氣輪機誕生，而且在短短20年內就取代了蒸汽輪機，成為戰艦的主要動力。

此外，低速柴油機基本上霸佔了小型戰艦的動力艙。

自從工業時代開始，霸佔艦艇動力艙上百年的蒸汽機就此退出了歷史舞臺，成為博物館裡的展品。

雖然在理論上，艦用燃氣輪機可以使用包括重油在內的多種燃油，但是正常情況下，依然以煤油為主，少數時候用柴油。至於直接用重油，哪怕燃氣輪機能執行，也肯定會產生很多的麻煩。

進入燃氣輪機的時代後，大部分戰艦在設計的時候，就沒想過要使用重油。

到了現在，那就更加如此了。

關鍵就是，艦用燃氣輪機的效能越來越強，功重比也是越來越高，燃油經濟性、可維護性與故障率等指標，都比以往的提高了幾個數量級。由此帶來的結果就是，對燃油品質有更高的要求。

正是如此，很多戰艦在設計的時候就沒想過要使用重油。

那麼，在第二次全球大戰期間開發的，主要針對重油的油水分離器就成了擺設。

為了解決超載問題，讓航程偏短的戰艦能夠在必要的時候裝載更多的燃油，獲得更遠的航程，帝國的艦船工程師是絞盡腦汁，想了很多的辦法。只可惜，大部分只是設想，根本就沒有實用價值，甚至沒有從設想變成樣品。到最後，還是在海軍放寬戰術效能指標，才得到解決。

這個所謂的“新技術”根本不是技術，而是在設計上的取巧之作。

說得簡單一點，就是用小分艙的方式，把壓載水艙做得儘可能小一些，而且分成了上下兩層。這麼設計的最大好處，就是能夠把上層水艙裡的積水排入下層水艙，確保在用上層水艙裝油的時候，不會與海水混合。水艙的容積降低，肯定會導致結構質量增加，不過更方便進行平衡管理。這就是，在有需要的時候，可以讓已經用光了燃油的水艙重新裝水，以增強戰艦的穩定性。

因為這個設計，“陳炳勳”級的空重增加了大約500噸。

只是，