第687章 戰略要地

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因為推遲20年，所以最後一期工程到現在都還沒有完工！

從軍事的角度，或者說站在帝國陸軍的立場上，其實不希望修建這條幹線鐵路。

按照帝國軍方做的戰略規劃，一條幹線鐵路就夠了，哪怕在反攻階段依然需要藉助海軍幫助。

其實，在打通海運航線之前，也不會發動戰略反攻。

換種方式來說，等到東方集團有能力發動戰略反攻，也肯定早就奪取了制海權，不用擔心海運的問題。

站在經濟建設的角度上，這條鐵路的價值其實更加巨大。

如果沒有第二幹線鐵路，就絕對沒有現在的駱沙聯邦共和國！

其實，也就是在駱沙聯邦共和國的堅持下，才有了第二幹線鐵路，就連相關的資金也是由駱沙聯邦共和國自行籌集。

這條鐵路其實是駱沙聯邦走向獨立自主的標誌。

修建這條鐵路之前，戰後30年，駱沙聯邦共和國在各個方面都高度依賴帝國，做什麼事情都要看帝國當局的臉色。

等到經濟發展起來之後，駱沙聯邦共和國逐漸擺脫對帝國的依賴。

用通俗點的話來說，就是翅膀長硬了。

其實，這也是波伊戰爭後的事情。

在帝國當局明確表示了反對，後來也只是預設，並沒有贊同的情況下，駱沙聯邦共和國當局依然自籌資金，動工修建了第二幹線鐵路，既是為了推動南部地區的經濟發展，也是自身實力壯大的表現。

當然，這是不可避免的結果。

在東方集團內，東駱沙的工業規模與經濟總量，均排在第二，超過除梁夏帝國之外的其他所有成員國。

實力增強之後，自然想獲得匹配的話語權。

由此不難看出，阿斯特拉罕有更加重大的戰略價值，而且也很有可能是西陸集團的首要攻佔目標。

佔加拉距離阿斯特拉罕只有300千米！

這個距離，恰好在武裝直升機的作戰半徑之內。

此外，從佔加拉往西大約400千米就是伏爾加格勒。

雖然這個距離稍微遠了一點，超過了武裝直升機的作戰半徑，但是防禦作戰時，也不可能在第一線抵擋敵人的裝甲洪流。

再說，還可以透過前線野戰機場擴大作戰半徑。

可見，佔加拉的位置確實是得天獨厚。

也不是說沒有問題。

頭號問題就是交通。

除了由帝國陸軍出資修建的，從薩拉托夫那邊連過來的一條支線鐵路之外，通往外界的只有一條砂石公路。

因為鐵路沿途有幾條隧道與幾座橋樑，還經常發生地質災害，所以總體上，根本就不要指望地面運輸。

正是如此，長期以來部署在佔加拉的，其實是陸航的一個突擊旅。

其實，在陸軍進駐之前，這裡是一座空軍前沿機場。

即便到了現在，也承擔著為空軍前線航空兵提供支援的使命，保留了2條能夠供作戰飛機起降的跑道。

正是如此，物資裝置主要靠空運。

讓佔加拉重新發揮作用，並且受到重視的，其實是從阿斯特拉罕連透過來，陸軍出資修建的輸油管道。

這條深埋管道，每天最多能輸送2500噸燃油。

如果按照每天出動2個架次計算，這些燃油能支援250架空軍的戰術飛機，或者支援陸軍的500架直升機。

因為不可能一直保持這麼高的出動率，加上能透過空運獲得補給，所以實際可部署的兵力要更多一些。

正是如此，佔加拉基地成為了帝國陸軍航空兵在該方向的大本營。

在過去的20來天裡面，進駐佔加拉基地的陸航部隊就有3個旅，其中的武裝直升機就超過了100架。

其中就有廉明陽的突擊大隊。

這支率先換裝“直-10A”的突擊大隊，也是西北戰區的陸航王牌部隊，有著不可替代的價值。

不然的話，不會將其從波沙灣調回佔加拉。