第687章 戰略要地

請關閉瀏覽器的閱讀/暢讀/小說模式並且關閉廣告遮蔽過濾功能，避免出現內容無法顯示或者段落錯亂。

東部港口城市延續到墨海港口城市新羅西斯克，總里程超過了1萬千米的巨西第一干線鐵路，從一開始就是按照全球大戰的標準建造，在沿途修建了數十個列車集轉中心。

控制這條鐵路，就等於控制了世界島北部的大動脈！

有趣的是，積極推動修建第一干線鐵路的不是帝國陸軍，而是東駱沙。

東駱沙在戰後迅速復興，只用35年就超過了底子更好的西駱沙，實現工業化的第一桶金就來自這條鐵路。

修建鐵路需要的鋼鐵與水泥，以及鐵路修通之後帶來的貿易，都是東駱沙能實現騰飛的關鍵因素。

如果沒有這條鐵路，東駱沙恐怕還是蠻荒之地。

只是，誰都不能否認第一干線鐵路的軍事價值。

在理論上，只是靠這條鐵路，就能夠支援500萬軍隊在前線作戰，那麼打下葉堡也就不再是難事。

攻佔葉堡的意義到底有多大，卻一直存在爭論。

葉堡只是洛克聯邦共和國的行政首都，名義上的首都依然是莫薩，而且在東莫薩設立了名義的總統府。

關鍵還有，葉堡在洛克聯邦共和國也只是行政首都。

在經過了幾十年的發展之後，葉堡早就不是駱沙聯邦共和國唯一的中心城市了。

雖然靠行政首都的地位，葉堡依然是東駱沙人口最多的城市，但是在十多年前，南面的阿斯特拉罕與面向西駱沙的薩馬拉已經在經濟規模上超過了葉堡，而工業產值，一直以車里雅賓斯克為重。

排除政治因素，就算佔領了葉堡，也未必能夠讓駱沙聯邦共和國投降。

此外，軍事上的意義也不大。

連線東西方的第一干線鐵路，其實在葉堡南面幾百千米之外，中間還隔著車里雅賓斯克等大城市。

也就是說，就算佔領了葉堡，也無法把葉堡當成向東進軍的基地。

繼續向東推進，也用不著去攻打葉堡！

在40多年前，帝國陸軍就沒有北上攻打葉堡，而是選擇了繼續向西突擊，集中兵力向跋窟推進。

要往根本上說，葉堡的軍事價值，其實是充當烏拉爾山東邊的橋頭堡。

因為在現代戰爭中，烏拉爾山的軍事價值大不如前，所以葉堡也早就失去了當初的戰略地位。

現在的葉堡其實是一座以行政為主的資源城市。

如果沒有數百年的沉澱，葉堡早在工業化浪潮當中被其他新興城市超越了。

可見，除非西陸集團打算在翻過烏拉爾山之後由攻轉守，不然就沒有任何理由耗費時間與兵力去攻打葉堡。

相反，闊海北部平原的城市，比如阿斯特拉罕，有著舉足輕重的戰略地位。

這座城市，在十多年之前就是駱沙聯邦共和國的經濟中心與化工重鎮，現在更是駱沙聯邦共和國的第一大城市。

原因無二，其南面就是跋窟油田。

因為跋窟油田所在的闊海西南岸地區太過狹窄，而且緊挨著南面的波伊國，欠缺發展所需要的空間與安全，所以在過去數十年裡，東駱沙都沒有在跋窟投入太多資源，只是將其當成產油地。

結果就是，跋窟北面的阿斯特拉罕受到了高度重視。

當然，地理位置也至關重要。

因為都是闊海沿岸城市，所以依靠航運就能解決運輸的問題，把物流成本降到最低。

更加重要的是，依靠從北闊海地區經過的第二幹線鐵路，能把產出的資源，非常便捷的運往東邊或者西邊。

正是如此，阿斯特拉罕才在短短几十年內，發展成為駱沙聯邦共和國人口最多，也是經濟規模最大的城市。

阿斯特拉罕的軍事價值其實就在這裡。

控制了阿斯特拉罕，就能夠輕易的奪取南面的跋窟，獲得整個西大陸，產量最高的超級油田。

此外，還能夠利用阿斯特拉罕的化工企業。

至於交通運輸，那就更加不用多說了。

以羅斯托夫為起點，經過阿斯特拉罕，一直延伸到東望洋海港的第二幹線鐵路，運力相當於北面的第一干線鐵路的八成，而且沿途經過的城市更多，因此有不亞於第一干線鐵路的戰略價值。

關鍵還有，第二幹線鐵路主要就在巨大陸腹地的平原上。

也就是說，更適合裝甲部隊作戰。

其實，也就是這個原因，這條能支援400萬大軍作戰的幹線鐵路，足足推遲了20年才動工修建。

也