第644章 海陸雙強

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又被稱之為“直升機的戰爭”。

也就是在這場戰爭當中，為打擊地面目標而生的武裝直升機粉墨登場，並且展現出極為強悍的戰鬥力。

此外，隨著機載反坦克導彈問世，帝國陸軍航空兵發現，武裝直升機是最理想的反裝甲平臺。

在前幾年的聯合演習中，陸航的武裝直升機都扮演了坦克殺手的角色。

按陸軍航空兵做的統計，1架專用武裝直升機能夠抵消20多輛主戰坦克，作戰效費比極為驚人。

當然，這個資料肯定有很多水分。

為了獲得研製採購武裝直升機的撥款，陸航肯定得誇大武裝直升機的價值，特別是帝國高層最關心的反裝甲作戰的效率。

西陸集團部署在駱沙民主共和國的大約5萬輛主戰坦克，一直是帝國高層，也是8億帝國軍民揮之不去的夢魘！

正是在這個背景下，帝國陸軍在波伊戰爭結束之後，啟動了“直-10”的研製工程。

嚴格說來，“直-10”才是帝國陸軍的第一種專用武裝直升機，而之前與陸戰隊聯合研製的“直-7”其實是在“直-4”通用直升機的基礎上，由區域性改進而來的武裝直升機，保留了通用直升機的基本結構。

與“直-7”比，“直-10”最為顯著的特徵，就是針對反坦克作戰，全面加強攻擊能力與生存效能。

為此，“直-10”由被陸軍稱之為“飛行坦克”。

當然，其官方名稱為“黑旋風”。

“飛行坦克”的綽號絕不是浪得虛名。

在駕駛艙，發動機艙與後機身的油箱區域，全都用陶瓷複合裝甲包裹，能夠抵抗30毫米高爆彈與20毫米穿甲彈，而且駕駛艙擋風玻璃的厚度達到20毫米，能夠擋住15毫米高射機槍的子彈。

此外，五葉主旋翼採用抗損結構，在任何一片槳葉中彈之後，能繼續飛行15分鐘。

全部5個主要油箱，採用自封閉結構。

乾式減速器能在被擊穿，潤滑油完全流失的情況下，能繼續工作30分鐘以上。

後三點式起落架的兩個主起落架，為高行程抗衝擊結構，在墜落速度達到每秒15米的情況之下，依然能為飛行員提供不低於50%的生存機率。

當然，與驚人的生存力相比，“直-10”的打擊能力更加強大。

不是說“直-10”能攜帶比“直-7”更多，或者更加先進的武器，而是依靠各種先進裝置獲得的更強大的突防效能。

依靠裝在機鼻上的光電探測裝置，第三代熱成像儀，“直-10”能夠在夜間，以及複雜氣象條件下，在離地面不到20米的高度上，使用反坦克導彈，對10千米以內的地面目標進行精確打擊。

此外，依靠先進的電子裝置，“直-10”能在樹梢高度以每小時250千米的速度飛行。

這個高度，讓“直-10”能夠避開幾乎所有的防空雷達，而且較低的速度使其不會被預警機盯上。

在前幾年的聯合演習中，陸航的武裝直升機就展現出強大的突擊能力。

只是受本身的效能限制，由武裝直升機執行突防任務一直就只是設想。

直到“直-10”的到來，這個設想才具有變成現實的可能性。

具體怎麼實現，還需要在演習中摸索總結。

這個時候，基地的指揮中心裡面，相關探討已經進行了幾個小時。爭論的焦點，也就是哪個兵種，或者說哪種作戰平臺，更適合執打第一槍的突防任務，也就是在開戰之後打掉敵人的防空結點。

通常是整個防空系統中，關聯程度最低的一座對空搜尋警戒雷達。

在戰術層面上，只要能夠在敵人的防空網上開啟一個突破口，就能夠讓戰鬥機與轟炸機長驅直入，對敵後方的目標，比如空軍基地與指揮中心，還有防空陣地與通訊機構等高價值目標進行精確打擊。

只要能夠癱瘓敵人的防空與指揮系統，奪取制空權就將事半功倍！

可問題是，這一套戰術，仍然停留在設想當中，除了有限的軍事演習，從來沒有在實戰中獲得過驗證。

顯然，理論上行得通的，在實踐中未必行得通。