第643章 空中霸王

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全球第一種寬機體，而且運載能力達到150噸的戰略運輸機，“運-10A”是當之無愧的空中霸王。

不要說中型戰鬥機，就連重型戰鬥機，在她面前都是小不點。

這4架運輸機，運載了2個戰鬥機中隊的全部保障裝置物資，以及數百名地勤人員。

正是依靠戰略運輸機的強大運載能力，帝國空軍才成了全球空軍，擁有了向全球任何一處地點投送軍事力量的能力。

早在莫薩危機時期，戰略空運的巨大軍事價值就得到帝國空軍的承認。

在那幾個月裡，如果沒有規模龐大的運輸機群，帝國軍隊肯定會因為保障不濟，不得不放棄東莫薩城。

只是，與“戰-11”一樣，戰略運輸機實在是太貴了。

迄今為止，“運-10A”的裝備量不到100架。在帝國空軍當中，50噸級的“運-11”系列卻多達600架。

此外，戰略運輸機對機場的要求也非常高。

“運-10A”在滿載的情況下，需要長達2500米的硬質跑道，而在全球範圍內，只有不到10%的機場擁有如此長的跑道。相對的，“運-9”這樣的戰術運輸機，能在不到1000米長的軟質跑道上起降。

正是如此，早在10多年前，帝國空軍就提出，要研製一種能夠適應各種場合的大型運輸機。

簡單的說，就是能運載最重與最大的陸戰裝備，具備戰術運輸機的適應性，能在包括野戰機場在內的，任何一條長度不低於1000米，只做了簡單清理的跑道上滿載降落，並且在空載的情況下重新起飛。

用一句話概括，就是有戰略運輸機的運載能力與戰術運輸機的戰術靈活性。

這些要求，不是一般高。

結果就是，努力了10多年，第一架全尺寸的樣機至今都還沒有製造出來，預計最快能夠在明年下線。

不可否認的是，規模龐大的運輸機才是帝國空軍的脊樑。

在“運-10A”機群后方，還有2架“油-29A”大型加油機，1架“指-6C”空中預警指揮機與1架“偵-29C”電子偵察機。

這三種支援飛機都採用“C-29”民航客機的機體。

因為不需要到前線執行任務，在戰線後方數百千米之外活動，所以帝國空軍沒有專門設計與製造支援飛機平臺。

採用民航客機，能夠大幅度降低日常使用維護費用。

如果說運輸機撐起了帝國空軍的脊樑，那麼加油機、預警指揮機與電子偵察機，就是戰鬥力的催化劑。

正是有了這些支援飛機，帝國空軍才成了一個整體，戰鬥效率成倍的提高。

在最後壓軸登場的，才是帝國空軍的絕對主力。

沒錯，就是戰略轟炸機！

首先是4架“轟-9D”重型轟炸機。

這是帝國空軍主力轟炸機中，機齡最老的一種，已經在帝國空軍服役30多年，在波伊戰爭期間就是絕對主力。

在那場讓帝國軍隊鎩羽而歸的戰爭中，總共損失211架“轟-9”，其中143架是在執行任務的時候被擊落。

“轟-9”也由此成為大戰後，在戰鬥損失最多的戰略轟炸機。

只是，帝國空軍沒有放棄這種已經服役了30多年的轟炸機，還繼續進行改進，提高其作戰效率。

關鍵就是，“轟-9”的可靠性極高，而且擁有高達35噸的載彈量。

雖然在以防空導彈為主的現代化防空系統面前，“轟-9”再也無法像波伊戰爭那樣，幾十架組成一支編隊，飛到目標上空投下數百噸，甚至上千噸炸彈，採用亂炸一氣的方式徹底摧毀目標，但是憑藉強大的載彈能力，超過1萬千米的航程，再使用射程達到1500千米的巡航導彈，“轟-9”依然有巨大價值。

以巡航導彈為主要武器，“轟-9”的作戰效費比遠遠超過了後來研製的各種轟炸機。

接著是4架外形優美的“轟-10A”型可變後掠翼戰略轟炸機。

雖然是全世界第一採用可變後掠翼佈局的戰略轟炸機，但是嚴格說起來，“轟-10A”算不上優秀的轟炸機。

這種轟炸機是超低空突防戰術的產物。

最初，帝國空軍對這種能夠在500米以下的超低空，以1.1馬赫持續飛行，從而突破敵方防空網的戰略轟炸機抱以厚望，準備採購數百架，以取代包括“轟-9”在內的所有戰略轟炸機。