第722章 失之東隅

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這是一架外形獨特的轟炸機。

採用的翼身融合的飛翼結構，相當機身的中間部位明顯向上隆起。其中部是串列布置的兩個標準尺寸彈倉，在彈倉的兩側是發動機艙。彈倉前面是突出前緣的駕駛艙，而且這也是整架轟炸機上，唯一顯得稍微有點突兀的地方。在駕駛艙側後方，機翼的上表面是用柵欄遮擋的發動機進氣口。發動機的噴口設定在後緣上方，機身擋住了噴口，機翼後緣與機尾完美的融合為一體。

從上往下俯瞰，這架轟炸機就像一個在中間轉折部位安裝了一根木棍的迴旋鏢。

只看氣動佈局，最為突出的地方，其實就是完全取消了尾翼。

不但沒有水平尾翼，就連垂直尾翼都取消掉了。

為了控制方向，設定了一套有20多個操作面，也是迄今為止最複雜的襟翼與副翼控制系統。

其實，這也是該轟炸機最獨特的地方，或者說設計時遇到的最大難題。

沒有垂直尾翼，不止是航向控制困難，還存在無法保持航向穩定性的問題，從而使飛機變得難以駕馭。

在很多飛機上，為了保持航向穩定性，不但有垂直尾翼，還會加上一塊或一對腹鰭。

哪怕轟炸機不是戰鬥機，不需要進行劇烈機動，也需要穩定飛行。

只是靠襟翼與副翼控制航向，並且透過調整氣動操作面保持穩定，那就只能在飛控系統上下功夫。

關鍵就是飛控系統。

“戰-10”是全球首種採用靜不穩定氣動佈局的戰鬥機，並依靠這種氣動佈局，獲得了超越同時代戰鬥機的敏捷性。

放眼全球，沒有一種戰鬥機能夠在機動效能上跟“戰-10”叫板。

敢於採用飛行員沒法控的氣動布制局，而且順利的飛了起來，關鍵就是四餘度數字電傳控制系統。

這種基於計算機的控制系統，讓很多不可能變成了現實。

“攻-11”能飛上天，靠的也就是這套系統。

可見，如果沒有當今全球最為先進的數字電傳控制系統，帝國的航空企業也設計不出這種怪異的飛機。

上一種飛翼佈局的飛機，還是迢曼帝國在第二次全球大戰中研製的驗證機。

雖然沒有依靠數字電傳控制系統，也飛了起來，但是那是一架螺旋槳慢速飛機，保持航向穩定性的難度並不大，而且沒有完全廢除垂直穩定面，還保留了幾塊小型方向舵，具有垂直尾翼的功能。

沒錯，這就是在民間瘋傳了好幾年的“轟-X”。

一直以來，“轟-X”才是帝國空軍的頭號專案，優先順序始終排在首位。

如果說“戰-X”將改變空戰面貌，那麼“轟-X”改變的就是戰爭面貌。

不要忘了，帝國空軍是由陸軍戰略航空兵發展而來，也就是靠轟炸機起家，最重視戰略轟炸。

用李雲翔的話來說，不求進攻的空軍，沒有存在的價值。

數十年來，帝國空軍堅定不移的奉行進攻戰略，長期宣揚把敵人摧毀在地面上，由制空權決定勝敗的軍事思想。

此外，帝國空軍追求的終極目的，就是透過轟炸來打敗敵人，靠轟炸打贏戰爭。

按空軍的理論，只要空中打擊的力度足夠強大，透過轟炸摧毀敵人的基礎設施，就能在不打地面戰爭的情況下取得勝利，至少能逼迫敵人投降，最大限度的降低在戰爭當中遭受的傷亡。

波伊戰爭結束之後，空軍提出的這套軍事理論，在帝國內部大受推崇，還左右了帝國的軍事建設。

要說的話，戰後的第三次軍事改革就與此有關。

也就是在這個大環境下，才有了“轟-X”專案。

要說的話，帝國空軍在過去搞的所有“轟-X”專案，都是以此為終極目的。

比如，在進入噴氣時代之後，帝國空軍就覺得，“轟-9”能依靠超過米的升限突破敵人以高射炮為主的防空系統，並且徹底的炸垮敵人。哪想到，在“轟-9”形成戰鬥力的時候，防空導彈就取代了高射炮，而且射高超過2萬米，讓提高最大升限做的努力變得毫無意義。

往後，帝國空軍還把希望寄託在了3倍音速的戰略轟炸機上，希望透過速度突破敵人的防空系統。只可惜，因為指標太超前，存在很多在短期內根本解決不了的技術難題，所以該專案在造出4架工程原型機之後，以成本控制失敗，存在不可克服的技術障礙，戰術價值不夠明顯等原因下馬。

現在，這4架綽號“