第720章 護航作戰

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-31就是針對巡航導彈載機研製的截擊機。

在大型預警機的指揮下，地面防空系統同樣能攔截巡航導彈。

按照帝國空軍做的測試，在得到有效指揮的情況下，梯次部署的防空系統，能把巡航導彈的突防率降低到20%以內。

在理論上，像FP-95這類自行高射炮，就能夠攔截在低空飛行的巡航導彈。

正是如此，要想讓巡航導彈有足夠高的突防率，得精心規劃飛行路線，儘量避開敵人的防空陣地。

其實，在轟炸伊拉克的時候，帝國空軍與海軍就採用了這個辦法。

由此導致的結果是，巡航導彈在發射之後，並不是直接飛向目標，因此射程要比距離遠一些。

為此，就需要讓轟炸機飛得更近一些。

因為同樣採用地形匹配製導系統，做為參照的數字地圖，其實是由偵察衛星或者偵察機提供，不可避免的會存在一定的誤差，所以在陸地上空，巡航導彈與地面的相對高度一般都控制在500米左右。

顯然，這也制約了巡航導彈的突防率。

此外還有，必須在轟炸機升空之前就為巡航導彈裝定好導航資料，因此轟炸機只能在特定區域內投射巡航導彈。

不是說必須在一個點上，而是得在預先確定的範圍之內。

偏差太大，超過了巡航導彈在慣性飛行階段的最大修正範圍，就沒辦法讓地形匹配製導系統正常工作。在陸地上空尤其如此，為了降低地形造成的影響，必須在預定空域投射巡航導彈。

顯然，這嚴重限制了轟炸機的作戰靈活性。

總而言之，受此種種因素的限制，在攻擊像莫薩城這類處於大陸腹地，而且四周有大量防空火力的戰略目標的時候，必須得精心規劃轟炸機的飛行航線，還要為轟炸機提供足夠的掩護。

在帝國空軍中，有能力執行護航任務的就只有“戰-11”。

道理也很簡單，只有重型戰鬥機有足夠的航程。

現代護航作戰，跟上次大戰期間的護航作戰有本質上的區別。

往簡單說，現代意義的護航作戰，其實是讓戰鬥機前出並奪取制空權，準確的說是攔截敵人的防空戰鬥機。

由此可見，護航戰鬥機執行的其實是截擊任務。

在戰術用途上，跟截擊機有很多相似之處。

要說的話，這也是研製“戰-11”的時候，帝國空軍提出了高空高速效能指標，要用來取代專用截擊機的真實原因。

只是，護航戰鬥機並不是截擊機。

相對而言，護航戰鬥機對效能的要求更加全面，除了需要具備高空高速效能外，還必須擁有足夠遠的航程，足夠強的機動性，還得具備足夠大的載彈量，以及由火控雷達為核心的先進電子裝置。

簡單的說，護航戰鬥機能夠應付任何挑戰，戰勝所有的敵機。

發展至今，只有帝國空軍的“戰-11”算得上合格的護航戰鬥機。在西陸集團，根本就沒有類似的戰鬥機。在北孤集團，紐蘭空軍的F-15戰鬥機除了可靠性不夠高，還存在航程短的問題。掛上3個大型副油箱，作戰半徑才能達到1500千米，這不過是“戰-11”私用內由的水準。

“戰-11”的最新改進型，還在試飛的D型，機腹與翼根重掛點獲得了掛載2000升副油箱的能力，再加上2個容積各3300升的保形油箱，按照空優任務掛載時，作戰半徑能達到驚人的2500千米。

只是，護航戰鬥機的頭號價值其實是吸引敵人的注意力。

當然，參與作戰行動的，肯定不止“戰-11B”。

按照空軍司令部的安排，至少有1架“指-8C”在後方提供支援，此外還有電子偵察機與通訊中轉機提供協助。

關鍵，仍然是距離。

要說的話，實在太遠了。

機群起飛之後，將向北飛到帝國本土上空，再向西飛行，經過闊海與枷鎖陸橋到達墨海上空，然後轉向北飛行，從克里米亞方向進入陸地上空，而執行攻擊任務的轟炸機將在克里米亞北面投射巡航導彈。

這單程飛行距離都超過了5000千米！

為此，空軍將安排大約30架大型加油機，分別在巴爾喀什湖與枷鎖陸橋上空，為戰鬥機各提供一次空中加油，以及在闊海東部空域，為預警機與電子偵察機等大型支援飛機提供一次空中加油。

在完成任務後，也就是在返航的途中，可以視情況，決定