第725章 三駕馬車

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打響反擊第一槍的，並不是第101空中突擊旅。

在反擊行動開始的時候，該旅還在後方100多千米之外，執行突擊任務的幾百名官兵正在等待出發的命令。

首先投入戰鬥的是空軍戰術航空兵。

整整1個大隊的20架“攻-9B”。

其實，這也是帝國空軍獲得的第一批“攻-9B”。

之前已經提到，在設計階段，帝國空軍沒有要求“攻-9”具備全天候作戰能力，特別是夜間作戰能力，因此為了降低研製的難度，也為了把價格控制在一個更加容易讓空軍接受的範圍之內，在設計的時候就沒安裝複雜的電子裝置，使“攻-9A”成為一種基本只能在白天活動的攻擊機。

結果就是，“攻-9A”正式列裝後，帝國空軍就發現，即便是簡陋的攻擊機，也要具備全天候作戰能力。準確說，是要搭載先進的觀瞄裝置，讓攻擊機能使用空地導彈與鐳射制導炸彈等精確彈藥。

在“攻-9A”正式列裝之後，空軍就啟動了“攻-9B”的研製專案。

嚴格說來，其實是改進。

只是，“攻-9B”的研製與生產工作進行得並不順利。

要說的話，也是受到了“攻-9A”的影響。

因為嚴重欠缺以反坦克為主的強力攻擊機，確實有這方面的需要，所以“攻-9A”在投產之後就獲得了帝國空軍的青睞，在短短几年之內就分三批訂購了近千架，其生產排到了新曆155年之後。

“攻-9B”定型的時候，還有約500架“攻-9A”沒生產出來。

受此影響，論議兩院覺得空軍不需要那麼多攻擊機，一直都不肯批准“攻-9B”的採購計劃。

所幸的是，空軍找到了解決辦法。

按照帝國空軍與航空企業簽訂的合同，已訂購，但是沒有生產的482架“攻-9A”都升級為B型，空軍將在接收的時候補上差價。關鍵是，已經交付的476架“攻-9A”將陸續改進為B型。

最先交付的並不是新生產的“攻-9B”，而是由A型改進來的“攻-9B”。

在年初的時候，帝國空軍就接受了60架“攻-9B”。

其實，這些“攻-9B”原本都是為巴鐵生產的“攻-9AP”。

因為同樣要面對嚴峻的防禦壓力，即梵羅國的裝甲部隊是巴鐵的5倍，只是第三代主戰坦克就超過了3000輛，而巴鐵的坦克總共都沒有1500輛，所以在“攻-9A”問世之後，巴鐵率先提出了採購意願。

出售給巴鐵的“攻-9AP”就是帝國空軍的“攻-9A”，只是根據巴鐵的實際情況，更換了使用布蘭文的作業系統，以及對儀表盤的讀數做了調整，確保不會梁夏語言的巴鐵飛行員也能駕馭這種攻擊機。

別看巴鐵是帝國的鐵桿盟友，很多高階軍官都到帝國深造過，可是被布蘭王國殖民統治近兩百年，很多東西並不是短短几十年就能改變的。再說了，攻擊機飛行員在巴鐵空軍的地位並不高，根本算不上精英。

至於其他方面，“攻-9AP”與“攻-9A”幾乎沒區別。

這批“攻-9AP”生產出來時，“攻-9B”已經透過了定型測試，帝國空軍正積極爭取採購經費。

結果就是，巴鐵空軍要求按“攻-9B”的標準對“攻-9AP”進行改進，願意承當相應的費用。

當時，論議兩院還沒有批准“攻-9A”的改造升級計劃，而“攻-9A”已經停產，飛機生產廠肯定不會讓生產線停轉，畢竟一條生產線上的幾百名技術工人得幹活，也就只能拿巴鐵專案應急。

正是如此，這批“攻-9AP”率先接受改造。

就是在此期間，波沙灣戰爭爆發。

因為擔心爆發全球大戰，所以帝國空軍讓飛機生產廠暫緩交付這些攻擊機，並做好改成空軍型的準備。

也不復雜，主要是更換控制面板，以及換上使用梁夏文字的作業系統。

正是如此，帝國空軍才能在開戰之後立即獲得這些“攻-9B”。

因為只是增加了全天候作戰能力，其他方面沒有太大的變化，所以並不需要飛行員進行額外訓練。

至於全天候作戰所需的飛行技巧，反到不是什麼大問題。

攻擊機飛行員，同樣來自帝國空軍的飛行學院，飛高階教練機的時候，就掌握了全天候飛行技巧。

要說的話，攻擊機飛行員的能力跟戰