第723章 擒賊擒王

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也是西陸集團把司令部放在列車上的關鍵所在。

依靠這套複雜、嚴密與繁瑣的鐵路網，指揮列車能夠到達任何需要到達的地方！

此外，在伏爾加河以東地區，鐵路網也非常的發達。

關鍵還有，西陸集團的地面部隊，必須依託鐵路提供的後勤保障，也就只能沿著鐵路線推進。

那麼，指揮列車還能夠跟隨作戰部隊一同向前推進。

把司令部放在列車上面，最大的好處，其實是能躲避可能遭到的打擊。

以帝國空軍的戰略打擊能力，摧毀固定部署的司令部根本就沒有難度，只看是否願意付出足夠的代價。

可是，要對付一列行進中的列車，就沒那麼容易了。

戰爭爆發之後，在戰線西邊的平原上，隨時有數千趟列車在執行。

更加要命的是，沒法透過常規偵查手段區別指揮列車與貨運列車。

帝國空軍再是強大，也不可能同時攻擊幾千趟列車。

可見，只是找到指揮列車就是天大的麻煩。

不過，也不是沒有辦法。

跟普通列車比，指揮列車最為顯著的特點，其實就是需要頻繁的進站，以便利用設在沿途的通訊結點。

雖然在指揮列車上，肯定有很多電臺，還能獲得其他平臺的協助，確保能夠直接給作戰部隊下達命令，但是任何無線電訊號都可能被敵人截獲，測算出訊號源的準確位置，再發起攻擊。

此外，無線電訊號加密也是一個問題。

在理論上，沒有無法破解的密碼，因此就算是加密電報，也有可能被破解，並洩漏軍事機密。

總而言之，西陸集團的指揮列車，主要依靠設定在鐵路沿線的通訊接入點，使用地面通訊線路來傳送作戰命令。

其實，在西駱沙所有列車站裡面都有類似的通訊接入點。

此外，在鐵路沿線，每隔幾十千米還有備用接入點。

只不過在戰爭時期，因為有大量軍列向前線運送部隊與物資，所以指揮列車往往會去小車站。

實在找不到合適的地方，還會使用支線鐵路上的備用接入點。

和平時期，軍情局最主要的任務，就是搞清楚西陸集團設在前沿地帶的臨時接入點。

當然，軍情局所做的遠不止這些。

雖然靠這些通訊接入點，指揮列車能充分利用有線通訊線路，但是再怎麼有效，都無法徹底的消除自身的電磁訊號。

準確的說，指揮列車肯定得向外傳送訊號。

其中，最為關鍵的，就是用來確認身份的微波訊號。

每一趟指揮列車上，都有一套自動執行的微波通訊裝置，其唯一任務，就是每隔幾分鐘或幾秒鐘傳送一次身份識別訊號，讓附近部隊知道這是指揮列車，避免被誤傷，同時獲得己方部隊的掩護。

關鍵就是，識別訊號中包含指揮級別。

當然，如果在危險地區活動，還會派其他指揮列車執行欺騙任務，那就更加需要透過識別訊號來確認司令官的位置。

軍情局努力幾十年，都沒搞到西陸集團指揮列車身份識別訊號的破解密碼。

不過，軍情局已經掌握了識別訊號的工作頻段。

用王慶恩的話來說，現在需要的，其實就是搞清楚哪一趟才是真正的指揮列車。

大戰已經爆發，而且東方集團打得還不算太差，如果西陸集團的指揮列車在靠近前線的地方活動，肯定有掩護。

按照軍情局提供的情報，至少有5到10趟同種型別的軍用列車負責進行戰術欺騙。

更加重要的是，這些軍用列車一般在帝國空軍戰術航空兵的打擊範圍之外，而且會一直在鐵道上行駛。

顯然，同時攻擊5到10趟軍用列車，幾乎是不可能的事情。

哪怕投入足夠的轟炸機，因為這些軍用列車分佈在幾十萬平方千米的區域之內，根本沒辦法保證所有的攻擊行動在同一時間開始。

那麼，在第一次攻擊後，其他的指揮列車都會以最快的速度，趕往鄰近的車站。

除了緊急疏雜湊車上的官兵之外，還會得到防空部隊的掩護。

此外，西駱沙空軍也會派戰鬥機過來提供掩護。

在理論上，摧毀西陸集團前線司令部的機率最高也就20%。

可見，首先要做的，就是找到搭載了前線司令部的那趟指揮列車。

用王慶恩的話來說，只要能找