第723章 擒賊擒王

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在王慶恩這裡，李天凌還打聽到了一些其他方面的訊息。

張家正其實準備了兩套作戰方案，告訴李天凌的是其中之一。

在這兩套作戰方案當中，李天凌他們都是佯攻，負責吸引敵人的火力，主力的是王慶恩親自統帥的4架“轟-12A”。

簡單的說，“轟-12A”的作戰行動將分為兩個階段進行。

首先確保摧毀西陸集團的前線司令部，癱瘓敵人的戰場指揮系統，為西北戰區爭取幾天時間。

在此基礎之上，再考慮奔襲莫薩。

其實，能不能順利完成首要任務都是個未知數。

早在波伊戰爭期間，帝國軍隊就展現出了很強的電子戰能力，不但廣泛的使用電子干擾裝置，還組建了專門執行防空壓制任務的部隊，並且研製裝備了專門用來對付雷達的反輻射導彈。

此外，大型電子偵察機也是在這場戰爭中嶄露頭角。

在這場戰爭期間誕生的新式技術兵器，以及依託技術兵器發展的新式戰術，無一例外的表明，在未來戰爭當中，透過打擊對方的指揮與通訊體系來奪取戰場的主動權，將是獲取勝利的捷徑。

要說的話，甚至是不二選擇。

波伊戰爭結束之後，帝國空軍大肆投資研製各種電子戰裝置，誕生“攻-8FZ”這類專業的電子攻擊機。

在戰爭中，任何一方都得努力增強電子戰能力，提高在複雜環境下的生存能力。

相對而言，最有可能遭到打擊的就是前線指揮中心。

帝國軍隊的做法很簡單，就是把指揮部搬到天上去，以C-29大型客機為載體，發展出了大型預警指揮機。

在戰役級別的作戰行動，“指-8”足夠充當多軍兵種聯合指揮部。

帝國空軍還有專門的戰略指揮機，也就是“指-9A”。只不過數量有限，而且至今沒有透過全部的測試專案。

按照設計指標，“指-9A”能搭載一個120人的戰區級司令部，以及足夠的通訊裝置，在戰線後方1000到2000千米的區域巡航飛行12個小時，還能夠透過空中加油把部署時間延長到24小時以上。

只是，“指-9A”的進度一直很慢。

不是說存在難以解決的技術難題，而是暫時沒這方面的需要。

帝國空軍採購的6架“指-9A”都處於半閒置狀態，名義上是在進行驗收測試，其實是在等機會。

嚴格說來，是為了節約經費。

只要需要，這幾架“指-9A”能在1個月之內做好準備，並投入使用。

其實，有3架“指-9A”在西北戰區，就部署在車里雅賓斯克東邊的空軍基地，充當備用的戰略指揮中心。只不過，這些“指-9A”沒參與之前的作戰行動，主要在戰線後方進行測試。

此外，帝國空軍還有十幾架也用C-29為平臺的“特-3EA”通訊中繼飛機。

總而言之，帝國軍隊靠這些支援飛機，建立起一套完全基於空中平臺，而且達到戰役級別的指揮體系。

當然，這套體系並不是十全十美。

最突出的問題，其實就是平臺的種類太多，相互配合與協作比較麻煩。

為此，帝國空軍已經選中了全球最大的C-49大型客機，以其為載體，打造一套完整的空中指揮中心。

顯然，西陸集團並沒有這麼好的條件。

雖然由迢曼帝國發起成立與實際控制的空中客車公司是全球三大民用航空企業之一，其研製與生產的民航客機遍佈全球，但是受到電子技術的限制，西陸集團始終沒有研製出真正意義上的空中指揮平臺。

正是如此，西陸集團只能在地面上做文章。

這就是全球獨一無二的，部署在鐵路上的指揮列車。

按照軍情局提供的情報，西駱沙這邊總共有20列指揮列車，都有承擔戰役以上級別作戰行動的能力。

西陸集團的前線司令部，肯定在其中一列上面。

要想找到這列指揮列車，就沒那麼容易了。

從伏爾加河西岸到西大陸另外一端的加萊海峽，有全球密度最大，也可以說是最完善的鐵路系統。

因為一直主張戰略進攻，還需要動員眾多盟國，更加得確保在局面發生轉變的時候能夠迅速完成部署調整，所以在西駱沙與迢曼帝國之間，擁有總里程超過10萬千米的鐵路，以及大大小小上千座車站。

其實，這