第802章 大飛機制造的尷尬局面

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美美的吃了一頓火鍋，何語初主動要求兩人在工作之餘到學校來找自己玩，最後才依依不捨和蕭銘和鄭璇雨分別。

離開之前，何語初問蕭銘要贊助。

蕭銘樂爽快的給了何語初五萬塊，也讓她不再和那個什麼副部長去外出拉贊助了。

此外，蕭銘還讓錢怡好好研究下那個副部長的人品，要是人品不好，做朋友都不行。

鄭璇雨此時也看出了，何語初其實對蕭銘有很強的依賴感，這種依賴感在創造何語初生命之初就有了，是何語初的固定屬性。

鄭璇雨準備將何語初的這種依賴感列為基因生理學的一項重要研究課題。

分別之後，鄭璇雨坐在蕭銘的車上，有些酸酸地說道：“你發現沒？”

“發現什麼？何語初長大了？”蕭銘當然知道鄭璇雨要說什麼，故意裝懵。

女人有些話就是在下套，自己要是鑽進去就完了。

鄭璇雨笑了笑，說道：“是的，長不大了。”

這就是鄭璇雨和其他女孩子最大的不同，她知道應該給男人留一些空間，所以也順著蕭銘的話把自己心中的真實想法給岔開了。

車上，蕭銘收到了徐利民的短訊——夏國商飛集團希望能夠和盤古科技談合作。

來到盤古科技園區，蕭銘將鄭璇雨送到生命科學實驗室。

下車之前，鄭璇雨沒有動，就是看著蕭銘。

蕭銘一把將鄭璇雨攬了過來，冬日裡，很溫暖。

……

徐利民在蕭銘的辦公室已經等了一個小時，他也不著急，慢悠悠喝著茶。

見蕭銘過來，說道：“商飛集團昨天找人熟人和我聯絡，他們希望我們能夠幫忙。”

“商飛集團，幫什麼？我們在商用飛機領域好像沒有什麼可以幫助的。空中通訊系統？這個讓他去聯絡量子通訊公司就好。

“不是通訊的問題，是發動機的問題。”徐利民介紹了背景。

“商飛集團十年前啟動了c919改款專案c930，目的是飛行超遠國際航程，和波音、空客遠距離航程飛行對標。”

徐利民補充道：“930的意思是希望2030年，該改款產品能夠拿到適航證，實現商用。”

徐利民說道：“目前c930專案進入了最後的攻關階段，你也知道飛機發動機這一項咱們夏國就是弱項，919都是購買的cfm國際公司的發動機。現在c930也希望購買cfm公司的更優質的發動機，但是遭到了拒絕。”

c919在十年前就實現了商飛，目前成為了夏國國內3000公里航程內最優質的飛機選項之一，這樣波音和空客都感到了危機。

要是c930專案再上馬，能夠飛遠距離的國際航線，那麼必定會對波音、空客造成強大的壓力。

cfm公司原本就是米國和法蘭西共同成立的商用渦輪發動機公司，背後的資本還是米國。

當初能夠把發動機賣給夏國，除了是能夠大賺一筆外，西方還評估過夏國的c919專案並不足以對空客以及波音造成競爭，這才敢賣。

但現在則不一樣了，萬一對c930對西方飛機公司造成衝擊怎麼辦？。

和cfm公司談判失敗之後，夏國商飛集團又分別和國際航空發動機公司（iae)以及勞斯萊斯展開談判，希望能夠引進適配的發動機。

沒看錯，就是勞斯萊斯，這家老牌車企可不僅僅涉足汽車專案，也是一家優秀的飛機發動機制造商。

但是很明顯，談判均告破裂。

破裂的原因不是夏國的價碼不夠，而是對方根本就不和你談，大型客機發動機專案屬於西方的保密機產品，怎麼可能賣給夏國人。

商飛集團在c930專案上投入了不少資金，就差一個發動機了。

現在談判無法取得進展，等於十多年的努力都是白費力氣。

而且飛機你造出來了，能不能飛真的不是由夏國人說了算，是有西方人說了算。

這就牽扯到兩個證書——歐洲航空安全域性（easa）和米國航空管理局（faa）的適航證。

為什麼夏國製造的飛機能不能飛必須要西方說了算。

那是米國和歐洲的航空集團在世界上形成了壟斷，從飛機發動機的壟斷到“標準”壟斷是一套的。

全球大多數國家都認可米國的適航證，沒有這個證，飛機無法進入國際市場，沒有這樣的適航證，連大多數國際機場