第432章 重複老路沒出路

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比迪汽車其實是相當矛盾的，比迪汽車和盤古科技有合作，新一代比迪電動車的電池全部來自於盤古科技。

因為電池優秀的效能，比迪電動車正在逐步佔領夏國的電動車市場，並且向歐洲和南美進軍。

比迪新能源車效能優秀，價格還位元斯拉便宜，受到了很多消費者的青睞。

去年一年，比迪電動車的銷量雖然和燃油車還有較大的差距，但是已經扭虧為盈，在滬市、燕京、深市限行限牌的地區的市場有著不錯的佔有率。

看到這樣的勢頭，比迪汽車準備在新能源車上有更大的動作，各個級別的新能源車共同發力，成就自己夏國新能源老大的位置。

比迪知道，按照夏國目前的市場狀況，新能源汽車是永遠無法替代燃油汽車，但是能夠佔據大部分新能源的份額，這就是比迪最大的目標。

如果盤古科技要進軍電動車行業，那麼比迪汽車該怎麼辦？

比迪高層最擔心的就是兩件事，一個就是盤古科技是否還會繼續向比迪公司銷售鋰電池，一個就是微核電池是否真的應用在了電動車上。

會議從晚上七點開到深夜十二點，高層們各種猜測、技術策略推演，還是沒有任何結果。

因為大家都無法想象微核電池使用在電動車上，對整個行業的未來有怎樣的影響。

但是比迪的高層知道，汽車行業肯定會面臨一場重大的變革，而比迪汽車是要抓住這樣的機會！

“我們和盤古科技還是有一定的合作關係，預期在這裡做毫無結果的推演，不如和盤古科技談談。我想，盤古科技也不會放棄鋰電池這樣龐大的市場和我們這樣一個戰略合作伙伴。”

深夜十二點，比迪高層會議散會，幾個小時的會議達成的共識就是找盤古科技談談。

夏國的其他汽車車企也關注了微博的這條訊息，但是似乎除了看一看外，並沒有什麼特殊的反應。

夏國的大部分車企生存的現狀就是隨波逐流，他們甚至還沒有來得及趕上歐米車企，更別提創造一個新的歷史了。

夏國汽車工業發展的歷史很短，和東洋、歐米地區的汽車產業依舊存在較大的差距。

長期的差距讓夏國的消費者存在存在一種認知偏差——國產車是拿低工資的人開的，事業有成的人一定買合資，最好是買國外整裝進口車。

不少夏國企業也想在汽車行業上發力，爭取樹立夏國自己的品牌，但是能力不夠。

從最早的夏利到紅旗到現在的國產四巨頭比迪、吉力、長程、常安，夏國汽車行業一次次向國際汽車巨頭髮起衝擊，可惜技術和歷史底蘊在短時安內是始終沒有辦法超越國外品牌的。

為此，夏國汽車業也想了一些辦法，例如引起國外著名車型的生產線，建立合資品牌，讓國外車型國產化。

合作品牌一定程度挽救了夏國車企，弊端卻是讓更多夏國車企淪為國外品牌廉價的加工廠。

例如華辰，自主車做一個失敗一個，每年最大的利潤來源就是和寶馬合資的華辰寶馬。

例如一氣，一氣做的自主品牌，無論是最開始的以高高在上形象存在的紅旗，還是後面比較親民的本騰，都是人們吐槽的物件。特別是當初打著自主創新，標榜能夠達到國際先進水平的紅旗H5，其本質就是將馬自達換個殼子而已。

如今的一氣，它的處境已經和華辰一樣，淪為大眾、豐田等外資廠的廉價代工企業，沒有自己核心技術的代工企業。

眼看合資不行，有些國產汽車企業另闢蹊徑，全資收購或者入股國外的品牌，這也不失為一個好方法。

但是全資收購別人的品牌，掌握了一些先進的造車技術，也僅僅是重複別人已經走過的老路而已。

例如吉力，即便你掌握了沃爾沃全部的生產技術，以沃爾沃的技術為基礎開創了一個新的汽車系列，消費者們大部分認可的還是沃爾沃而不是你新開創的汽車品牌。

只能重複別人的老路，卻永遠趕不上別人的腳步，這就是夏國汽車行業最大的困境。

怎樣才能打破這種困局，只有創新。

蘋果當初如果做2G鍵盤手機，肯定永遠無法超越諾基亞，但它選擇了觸屏手機，所以奠定了曾經手機行業霸主的位置。

特斯拉如果選擇做燃油車，肯定也無法競爭過BBA，但是選擇了網際網路科技的新能源車，這才有了今天電動車行業霸主的地位。

夏國制定以電動車為主的汽車行業彎道超