第436章 真正的無人駕駛技術

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動力系統介紹完畢之後，蕭銘關閉了青荷裝置。

張德瑞衝著眾人笑了笑，說道：“開門。”

沒有鑰匙，距離車還有四五米的距離。

01號實驗車的車門就已經開啟。

在車門開關的設計上，張德瑞充分考慮了現有汽車實際開門過程中的困境——只要場地比較狹窄，車門就打不開。

這次設計就是考慮到這一點，並且參考了麵包車和豐田埃爾法以及雙門跑車的開門方式。

參考，只是參考，而不是一味的抄襲和仿製。

天河新能源車的開門方式獨具一格，前門先是整體輕輕抬起然後往前移動，移動到車頭處時再輕輕放下。同樣後門也是整體輕輕抬起到一定高度後，移動到尾部底端，然後再整體放下。

這樣開門的方式既有科技感也節約了空間，不會出現因為停車位空間不夠而打不開門的情況。

此外，車門整體開啟後，搬運大件的物品也是相當方便。

張德瑞說道：“在設計的過程中，我們沒有考慮鑰匙。因為天河搭載了全能的車載助理，所以開啟車門的方式有兩種，一種是透過青荷裝置開啟車門，如果使用者沒有購買青荷裝置，也可以在手機上下載車載助理程式，第二種是透過駕駛室車門位置的指紋和虹膜鎖開啟車門。當你要將車借給家人或者朋友是，可以透過手機、青荷裝置遠端控制一鍵解鎖。”

張德瑞的團隊終於在這次的實驗中取消了自己深惡痛絕的車鑰匙，當一塊車鑰匙放在包裡時，技術團隊的員工們感受到的是麻煩。而且時間長了車鑰匙磨損，看著也噁心。

要是有人說車鑰匙的功能不是為了開車，而是為了裝X，那張德瑞無話可說。

“去看看。”蕭銘指了指車裡。

眾人走到車前，雖然已經知道了未來能源公司的設計方案，但親眼看到和看到文字的設計方案是有不同體驗的。

作為軸長5.1米的標準B級車，裡面已經不能用寬敞來形同。

駕駛室很簡約，座椅、方向盤、剎車、油門、檔位等傳統汽車有的這裡都有。

但是沒有儀表盤!沒有看錯沒有儀表盤。

取而代之的是從駕駛室和副駕駛室中間位置的全景石墨烯全景柔性屏，看著相當有科技感。

柔性屏可不是花哨的玩意兒，而是在形式的過程是顯示車輛的引數環境指標，當然少不了音樂娛樂等功能。

“這螢幕只是表象，顯示的內容由車載助手控制。”張德瑞一句話就概括了螢幕的功用。

林立在身邊，他非常清楚車載助手強的作用。

他說道：“我們採用的是明秋量子晶片組，這是專門為無人駕駛設計的。”

“真正的無人駕駛。”林立補充道。

因為軸距長，所以天河的後排非常寬敞，搭載了沙發似的兩人商務座，也可以將中間的扶手豎起變更為舒適三人座，在座位之前同樣有兩塊石墨烯柔性屏。

最討喜的設計是對軸的處理高度適合，讓後排兩個之間沒有隆起，非常平坦。

內部空間無論是色調還是科技感都非常好，

由於是傳統汽車跨向微核新能源無人駕駛車過渡的第一輛試驗車，因此車輛內部佈局比較符合於現有汽車的佈局，這樣就不會讓消費者感到隔閡、難以接受。

張德瑞接著林立的話說到：“天河新能源車有兩種駕駛模式，一種是有人駕駛，一種是無人駕駛，無人駕駛技術全部由小初控制。”

說道這裡，張德瑞按下了方向盤下方的一個按鈕，讓人驚豔的事情發生了。

上方的方向盤、下方的油門、中間位置檔位器全部向下收起，整個駕駛位置變得非常乾淨，變成了普通的座位。

“這是一鍵無人駕駛模式。”

蕭銘點點頭，張德瑞基本是按照自己的要求對無人駕駛模式進行了設計。

張德瑞介紹到這裡，蕭銘說道說道：“我說說我們的無人駕駛系統。”

“傳統的無人駕駛系統，主要是依靠兩個部件，一個是感知，一個是處理。”

“無論是特斯拉還是白度研製的無人駕駛系統，都是依靠汽車搭載的攝像頭和紅外線感應器，這些裝置會及時收集外界的障礙物和道路軌道資訊，然後將資訊交給處理器處理，處理器會按照既定程式去分辨哪些是障礙物，哪些要避開等等。”

“但是因為現在無人駕駛技術並不成熟，首先是攝像頭拍攝到的道路情