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來中國和大東、大北公司的交鋒中，能不能像歷史上一樣大勝，就很難說了。
“暗渡陳倉”與“定軍山”——大北公司海旱事件
故事跳回到同治四年，1865年。前面已經說了，利富洋行私設電報線路不成，被丁日昌整得灰頭土臉，吃盡了啞巴虧，策劃者雷諾黯然回國。雷諾當初還曾經進了一批電報線材料，這回全砸在了洋行手裡，成了雞肋。東西是好東西，也挺值錢，就是沒人買。就算有人想買，光運輸費也喝一壺的。這些東西只好存在上海碼頭的貨棧裡，空使蒙塵。
而丁日昌藉著這個案例，跟諸國公使作了一個約定：你想設定專線，好商量，在海里隨便你怎麼撲騰，但就是不准你把線接上岸來。這個旱線約定後來在同治九年也就是1870年正式形成了法規。這些前面都已經說過了。
1867年，美國旗昌洋行想起了這檔子事，就把利富洋行的那些壓貨低價買了下來。他們這一次循正規途徑申請，事先報備架設地點是從虹口區到法租借金利原始碼頭，全長4公里，大部分在租界範圍內。這條線不外接海線，只是一個封閉的專用迴路，沒有違反約定，遂被默許。
洋人慣會得隴望蜀，這個口子一開，就再也合不上了。藉著旗昌洋行專線的東風，上海的洋行紛紛也申請架設，逐漸形成了一個租界內的小小網路。這個網路已經相當成熟，只消從外面接一根線進來�
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