第869部分

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都要繳納專利費。

以保險費用而言，美國汽車的統一保險費每年為一百二十五美元＇　注140，但中國汽車因為質量優異、對駕駛者施行嚴密保護，保險公司開出的保險費每年僅需八十三美元，以每輛汽車使用十年計算，這等於節省了四百二十美元，幾乎是一輛雪佛蘭的價格。

多樣、可靠、安全、使用費用低廉，這些都是中國汽車的優勢。身處大連汽車的總裝車間，海斯克爾不斷在尋找為何中國人能把汽車造那麼完美。

凱特琳‘我想’之後便停頓了，他花好半天才整理出一些頭緒，他道：“先生，我想只能是中國工人在相對更高的薪水下有更強的責任心所致，”他指著生產線上正在給汽車安裝車內電線的汽車工人道，“看，每一根電線上都吊著一個牌子，我問過了，那上面寫著每個工人的名字和一些特別的號碼，一旦發生故障，而故障又被發現是他們裝配不當所致，那麼後果是難以預料的。我在郵輪上聽其他一些先生說中國的法律非常野蠻，他們喜歡把人的腦袋砍下來，或者把他們全身的肉一片一片削下來，還有一種規定就是如果一人犯罪，整個家庭都會受到牽連……”

“哦，我的上帝，仁慈的主！”海斯克爾禁不住在胸前划起了十字架。他現在對生產線上的工人充滿了憐憫，要不是每個人工人都在忙碌且人數眾多，他很可能會掏出一些錢施捨給他們，畢竟他們的薪水只有美國工人的三十分之一還不到，同時要接受各種酷刑。

海斯克爾划起了十字，其他代表在凱特琳的解釋下也划起十字時，根本不知道這種說法日後成了中國貨之所以質量優異的唯一解釋。

總裝車間、零配件生產車間，以及最後相比於美國汽車工廠來說十分狹小的成品庫，整個參觀給了代表團三個印象。第一：汽車混線生產是在生產效低情況下才勉強做到的；第二，汽車效能優異是因為中國政府野蠻的法律和嚴密的追責體系；第三。因為第一點，中國汽車並不會給美國汽車帶來致命的威脅。在美國汽車市場，他們的份額不到百分之十，且無意擴大也（礙於混線生產的低效）無法擴大。

楊銳在多年以後看到這個報告有些哭笑不得，特別是第二點，這讓他想到了後世的茶葉蛋。燈塔國政府和燈塔國的衛星國政府總是一副神父或牧師的德行看待他國人民，認為如果我不拯救那些人民，他們就會全部下地獄。這些人帶著美國西部牛仔的秉性，把每一件事情都當作一場正義秀，同時直線式的邏輯思維讓他們看不到問題的全體。總認為冰山只在海面之上，海面下空空蕩蕩，最終結果就是害己害人。

換而言之，他們的正義僅僅是一種自我陶醉、一場以自己為中心的表演秀，根本不顧他人、特別是被幫助者的實際感受。同時，隨著文明的沒落，和平、民主、人權以及以自我表現為中心但並無多大意義的美式正義的泛濫，使得全世界都被他們拖著一起走向毀滅。

所謂的後現代主義、所謂的結構主義正是在這種情況下出現並繁榮的，他們不約而同向世人勾畫描繪出一個等待戈多或駭客帝國式的世界。宣揚存在等於虛無、生活毫無意義，由此看，西洋文明的死亡無可避免，古希臘文明的‘知識就是道德’和希伯來文明的‘耶穌基督’。根本不能制止這種趨勢。中國只需謹守自己的文明，坐看歐美步古希臘、古羅馬後塵，被黑黑和綠綠重演‘蠻族入侵’即可。

至於第一點。那根本就是無稽之談。即便混線生產真的效率低下，不能大規模生產汽車。那增設幾條生產線就不行嗎？既然一條生產線存在優勢，那增設的生產線同樣存在優勢。中國汽車工廠之所以產量低下。是考慮到世界經濟危機這個因素，同時不想在汽車行業過分刺激美國汽車公司，以至徹底失去美國市場。

這是楊銳多年後看過情報局送來這份報告的反應，但此時，他正在自己領地上歡迎老朋友，歷史上真正的科學管理之父泰勒先生和與他一起拜訪自己的梅奧博士。

如果說泰勒只是禮節性的拜訪，那麼梅奧則是帶著問題拜訪的，他好奇於之前楊銳發表在中國管理雜誌並被美國雜誌所轉載的一篇文章：《管理的人性假設——兼論東西方文明對人性善惡論的影響》。

以楊銳的角度，這其實是一篇攻擊‘西方至上’的戰鬥性文字，因為基督教宣揚的就是人性本惡，而中國人大多相信人性本善，即便存在惡的一面，也認為是可以教化的。其實發表這種文章也是無奈之舉，面臨戰爭威脅的情況下，他總不能介紹什麼物流管理、生產管理、人力資源管理這些硬貨吧，現在同濟大學堂經管學院