第991部分

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以及由艦載戰鬥機擔負護航工作，後來還演變出了更多的戰術，比如由艦載偵察機引導艦載戰鬥機攔截美軍的防空戰鬥機。最重大的一次戰術變革也是在後來的轟炸行動中誕生的，那就是由艦載偵察機與艦載戰鬥轟炸機組成防空壓制部隊，採取主動進攻的方式來為轟炸機群護航，而這將是航空戰術的一次飛躍性發展。當然，這些都是後話了。

二月十五日上午八點，轟炸機群陸續起飛。這次，轟炸機群要首先飛行大概3200公里，才能夠到達目標上空，返航的時候，飛行距離甚至會達到3500公里。“鵬”式轟炸機在滿載情況下的巡航速度是每小時480公里，而在投掉炸彈之後的巡航速度是每小時530公里。算上投彈所需要的時間，整個轟炸行動將持續至少13個小時，也就是說，在八點起飛的轟炸機，要在夜間九點才能夠返回機場！

長時間的飛行對飛行員的體力是一次嚴峻的考驗，別說駕駛飛機，就連汽車司機在連續駕駛6個小時之後都極容易疲勞。而在此之前，轟炸機的飛行時間一般都控制在10個小時之內，而且還必須得由兩名飛行員輪換駕駛。之前就有人提出應該安排一名額外的飛行員，三人輪換駕駛，甚至在飛機上設定一張床鋪，讓飛行員在飛行途中可以睡上幾個小時。可是這個提議沒有得到採納，一是沒有足夠的飛行員，二是改裝上千架飛機的工作量太大。

轟炸機群在出發後，將首先向東北方向飛行，前半程由部署在巴哈馬群島上的護航戰鬥機伴隨飛行，在到達了百慕大群島海域後，將由部署在百慕大群島上的岸基護航戰鬥機伴隨飛行。一直到達了第二特混艦隊與第1支援艦隊上空之後，才由艦載護航戰鬥機接替。也就在這裡，轟炸機群將轉向朝紐約飛行，這是投彈之前的最後一段航線。

第1編隊的轟炸機大概在下午四點半到五點之間到達紐約上空。下午，紐約地區的風是從陸地向海洋吹的，因此將首先轟炸長島以拉瓜迪亞機場為中心的目標，然後轟炸向西進行，最後轟炸的將是哈德孫河對岸，屬於賓夕法尼亞州的澤西城。整個轟炸行動將持續大概三個半小時，最後一批轟炸機將在天黑之後進入，而此時第一批進入的轟炸機群已經在返航線路上飛行了1500多公里了。

機群出發後，羅雲衝就在焦急的等待著訊息。上午十點過，第7編隊裡的三架轟炸機因為故障返回了機場上空。因為轟炸機都是滿載起飛，而最大起飛重量肯定比最大允許著陸重量高得多，這三架轟炸機在降落之前必須要首先放掉多餘的燃料。機場上也是一片混亂，地勤人員，消防隊員，救護人員都出動了。萬幸的是，三架轟炸機都只有一臺發動機出了問題，還勉強能夠在空中盤旋，不然的話就得緊急迫降，到時候很有可能機毀人亡。

收到這條訊息後，大部分參謀都認為這不是好的徵兆，可羅雲衝並沒有放在心上，每次轟炸都會有那麼幾架轟炸機因為故障而半途返航，如果情況糟糕的話，甚至有可能出現墜機的惡**故，這次也只是三架轟炸機出了故障而已。可是到了十一點半，最後一批轟炸機起飛之後，已經有11架轟炸機因為故障而半途返航了，其中有4架緊急迫降，一名飛行員在迫降死犧牲，12名機組成員負傷，而且有2架迫降的轟炸機著火，機上的幾十噸航空汽油，還有幾噸燃燒彈，差點就導致兩座機場被“燒燬”，消防隊員用了近十個小時才撲滅了大火，清理出了跑道，而此時離轟炸機群返航也只有兩個多小時了。

這樣的事故幾乎在每次轟炸行動中都會發生，羅雲衝已經多次聯絡哈飛，要哈飛解決轟炸機上的技術缺陷，可問題不是一朝一夕就能解決的。當時“鵬”式轟炸機的最大問題仍然在發動機上，因為發動機過熱而發生的事故佔到了總事故的八成以上。如果在平時，這足以讓所有的“鵬”式轟炸機都停飛了，可是在戰爭時期，這點問題還不足以讓部隊停止行動。而且哈飛也正在想辦法解決問題，並且承諾在29年提供的轟炸機上將解決這個最大的難題，並且陸續對已經裝備的轟炸機進行相應的改進。

羅雲衝不關心哈飛的承諾，他關心的是自己的部隊。下午兩點，羅雲衝收到了百慕大群島的航空兵指揮中心發來的電報，轟炸機群已經成功的與艦載護航戰鬥機，艦載偵察機會合，正在朝目標飛去。因為艦隊要保持隱蔽航行，所以在完成護航任務之前不會發出電報，這將是在收到轟炸機群發回的轟炸報告之前，羅雲衝收到的最後一份訊息！

第三十三章　百萬墓碑

在波士頓早到了毀滅性的轟炸之後，美軍就已經意識到，其東北部地區的