第379部分

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楊帆這傢伙的性格，說好聽了，那叫獨立自我，難聽了，不關自己的事，操那麼多閒心幹嘛？

“嘿！”楊帆啞然失笑，“讓你一說，看著我多卑鄙一樣。”

劉青峰一聽，天方夜譚的說道，“難道你不是這樣的人？”

跟劉青峰扯了一會，便留他在紐約跟高盛，摩根大通繼續進行債券的後續談判，楊帆跟伊莉莎則去了底特律。

到了底特律，楊帆跟啟航汽車過來的專家匯合到一起。

雖然時間才走過去半年，如今的底特律，可比上次來的時候，能看的出更加衰落。

哪怕曾經底特律的標誌，美國三大汽車廠商之一的克萊斯勒，正是在九八年五月七日，正是楊帆重生第四天，跟戴姆勒賓士合併。而前段時間就爆出了負面訊息。

對於這點，楊帆也知道後續，雙方從九八年開始長達九年年的“聯姻”，說是九年，實際上好景不長，完全由戴姆勒賓士執行長于爾根·施倫佩主導，並宣稱為平等的合併，從一開始就隱藏著欺騙、爭奪和失控的因素。

到了現在，克萊斯勒跟賓士其實已經很僵，這也是之前爆出來的負面訊息，之後，兩者就這樣貌合神離的堅持了五年，克萊斯勒跟賓士分家。然後在次貸危機遭受重創，與零九年宣佈破產，然後由菲亞特汽車接手。

有時候，楊帆也搞不懂，克萊斯勒怎麼搞不好，不管是克萊斯勒，或者JEEP的品牌，都算很不錯。尤其在國內，JEEP絕對屬於情懷，雖然這個情懷多數是因為老北京212引起的，跟JEEP沒多大的關係，可是後續北汽跟JEEP合資，生產的各種212的改進型，等於是把出於212的情懷，帶入了JEEP這個品牌中。

說真的，在楊帆眼中，國內汽車能稱的上情懷的只有兩個，老紅旗，老212。說什麼神車，還真算不上情懷。

在後世，中國溢價能力最出色的汽車品牌，絕不是賓士，寶馬，而是JEEP，MINI！

這都是品牌塑造的關係，前者代表的是情懷，奔放，自由，野性。後者雖然一度被稱為二奶車，可一向定位的是都市小資，這個定位太討巧了，什麼叫小資？談錢太俗了，品味比價格更重要。

三大廠商之一的克萊斯勒都如此了，更別提一些小廠商，零部件供應商。

底特律，就是生長在汽車產業上的城市，所以這裡等待救命的企業太多了。而楊帆這次來底特律，跟上次啟航手機宣傳時來底特律還不一樣，當時一是時間緊，二是手裡錢不多，楊帆可以選擇的範圍並不大。

但是現在就完全不一樣了，楊帆時間不少，錢更多。

在國內金融開啟渠道，高盛，摩根大通的十億美元很快就到賬的時候，楊帆手裡有錢，底氣自然很足。

說真的，如果不是克萊斯勒不會賣，楊帆都想把JEEP品牌搞到手。有了JEEP在手，在國內的日後SUV爆發後，絕對佔了市場先機。

別說產品定位不一樣，賓利都出了添越，JEEP調整一下產品線，市場定位很難？

至於汽車底盤，發動機，變阻箱，懸掛等部件的技術路線，具體如何楊帆雖然不清楚，可是結合後世國內的汽車配置，大致也能看出來一點。

比如說現在比較流行電子液壓助力，後世都是電動助力，確實越來越先進，可是讓楊帆來看，手感從液壓助力，到電子液壓助力到最後的電動助力，手感越來越爛。

至於發動機，日後在國內，小排量帶套的才能逐漸成為主流，沒個渦輪增壓，怎麼去應對排量稅。要明白排量稅是車價，也就是說整車加收，包括任何裝置。不帶套，用更大排量的自吸無形中就是抬高成本。

不是說全世界車企都沒良心，到中國非要黑一把。更多是關稅，排量稅等政策造成的同等配置，中國價格高。

同樣，不同政策下，也別說中國車簡配。如果真有市場，任何一個車企都想把配置裝滿，那樣才會賺到最多的利潤。別說什麼美規車，美規在美國賣的很火，可要真到中國原班不動引來過，不說兩地消費理念問題，只說一個排量稅就會讓它死的很慘。

說實話，兩地消費簡直是兩個極端，美國這邊的消費風格是什麼？

A，B級車買低配，豪車買高配。而在國內，這些卻是完全反過來的，路上跑的豪車，百分之八十甚至九十就是低配，反而B級車的高配很多。

車企這些人不傻，對此怎麼可能沒有市場調研。

有了這些印