第23部分

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然而歷史

可以證明，毛澤東領導的中共從來沒完全聽命於共產國際和斯大林；斯大林也從來

不是蔣介石的保險公司，政治鬥爭尤其是國際政治鬥爭從來都是實力的較量，是以

實力作基礎的。

正因為如此，當抗戰一旦勝利，東北地區立即成為蘇。美、中共和國民黨“三

國四方”的“競技場”，在這“三國四方”的實力較量中，誰有實力，誰就能在東

北獲得利益，這豈是一紙條約所能包辦得了的。

24．摘“桃子”容易路難行

中國經歷了八年抗戰的苦難，無論是淪陷區或者是大後方到處是一片荒涼破敗

的景象，這次戰爭對於社會生產力的破壞程度是中國現代歷史上最為嚴重的。美國

駐重慶的情報官員們向其政府的報告中是這樣記述的：中國的情況，無論在哪個方

面都很糟。與外部世界的貿易全部停頓。通貨急劇膨脹；學生、職員和士兵都感到

生計難以維持。中國的鐵路叨％陷於癱瘓。全部車輛都被砸爛焚燬，隧道和橋樑被

破壞，中國曾極為依賴的內河航船幾乎全部毀壞，或因桔據而無法經營，在大多數

地區，公路破爛不堪，各種貨運車輛都為數極少。

以上是外國人的記述，從中反映出了抗戰後中國的交通業癱瘓的實際情況。蜀

道難，難於上青天。重慶這地方日本人進不來，但中國人又出不去。日本投降正值

8　月，連續暴雨使江水猛漲，當時大後方為數不多的幾條舊輪船，想運送成千上萬

的乘客，猶如杯水車薪。許多人只得乘汽車沿著艱險的盤山蜀道，轉至貴州、廣西，

最後從越南走海路輾轉廣州、上海。

抗戰勝利了，整個中國就像是一棵結滿鮮桃的大樹，夠蔣介石吃一陣子的。其

中南京、上海、北平、廣州、青島等大城市則是這棵大樹上的大桃子。為了搶奪勝

利果實，蔣介石在呼叫了大後方全部的運輸工具之外，主要是依賴美國的空軍。然

而，有限的交通工具不僅要運送軍人和老百姓，還需要將100　餘萬名侵華日軍和幾

百萬日本僑民遣返回國，這對於已經十分脆弱的中國交通運輸業的壓力之沉重是可

想而知的。

由於蔣介石有美國政府的支援，在其接收華中和華東的大中城市的港口時，比

較順利，京滬一帶和長江以南大多數地區，幾乎沒有費吹灰之力就摘到了“桃子。”

但是到山東和華北地區摘“桃子”就沒有那麼容易了。當時，通向北方的道路，

無論是鐵路還是公路，都被人民及其武裝扒得破破爛爛的。從10月下旬開始，有十

多天津浦和隴海兩大鐵路幹線無法通車。蔣介石急得如熱鍋上的螞蟻，急令國民政

府交通部次長凌鴻勳視察津浦路，只見“大多數路軌枕木，均被移走。路基亦有被

掘斷者。橋樑之破壞，工程尤為巨大。鋼骨水泥建造之堅固橋墩，均被炸燬，電線

杆則多平地鋸去。依照片所示種種跡象，均可證明為有計劃且備新式破壞工具之破

壞行為。”

蔣介石有不給中共以應得的民主，不承認人民抗戰的現實，不許中共參加抗戰

受降，中共就有力爭民主和受降權的權力。正是基於這一點，中共中央當然也不會

坐視國民黨軍自由進入華北，進入解放區，這個道理是十分淺顯的。為保證解放區

人民的利益，爭取部分受降並配合搶佔東北工作的開展，中共中央先後下達了許多

有關破路、破襲的指示。其中10月15日，中共中央在（關於在鐵路線上消滅和阻止

北進敵軍的方針部署給各局、各區黨委的指示）中指出：“目前華北、華中解放區

作戰的重心，應放在鐵路線上，作戰的主要目的是消滅和阻止北進之頑軍。”

在實行破路中，解放區軍民是按照各軍區、軍分割槽所在位置分片負責實施的。

主要破壞了津浦、隴海、平漢、正太、同蒲、平綏等鐵路線。其目的有兩個，一是

阻擋國民黨軍北上；二是防止閻錫山、傅作義部對解放區的進攻。這個指示強調：

“必須發動廣大群眾和民兵去進行破壞。群眾在破路時